Μπορεί το μαρσάρισμα του κινητήρα σε υψηλές στροφές να καθαρίσει τον κινητήρα από κατάλοιπα και υγρασία, αλλά η πρακτική αυτή κρύβει παγίδες αν δεν γίνει σωστά
Ανάμεσα σε κουβέντες παλιών μηχανικών, ιδιοκτητών ντίζελ και γνώστες με πολλά χιλιόμετρα στην πλάτη, υπάρχει μια φράση που επιστρέφει συχνά: «Το αυτοκίνητο θέλει καμιά φορά να πάρει ανάσα, να το πατήσεις λίγο, να καθαρίσει».
Η εικόνα είναι χαρακτηριστική. Ένα αυτοκίνητο, κατά προτίμηση παλιό και αγορασμένο από ηλικιωμένο, που έχει συνηθίσει σε μικρές καθημερινές διαδρομές, χωρίς ποτέ να φτάνει σωστά τη θερμοκρασία λειτουργίας. Και έρχεται η ώρα να «καθαρίσει» με μια γερή βόλτα στο ανοιχτό δρόμο.
Πρακτικά, δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μαρσάρισμα με διάρκεια, μια σκόπιμη πίεση του κινητήρα υπό φορτίο και σε υψηλές στροφές ώστε να «καεί» η υγρασία, τα κατάλοιπα λαδιού, οι ρύποι καύσης και να καθαρίσει το σύστημα εξαγωγής. Δεν μιλάμε για στατικό μαρσάρισμα σε παρκινγκ ή στα φανάρια, αλλά για στοχευμένη, επιταχυνόμενη οδήγηση που στοχεύει σε θερμική εξισορρόπηση του κινητήρα.
Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση. Ορισμένα προβλήματα που εμφανίζονται σε αυτοκίνητα με αποκλειστικά αστική χρήση και μικρές αποστάσεις σχετίζονται με το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν φτάνει ποτέ σε κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας.
Το αποτέλεσμα είναι η συσσώρευση υγρασίας στο λιπαντικό και η δημιουργία «μάκας».
Αυτό μπορεί να εντοπιστεί με έναν απλό έλεγχο στο εσωτερικό του καλύμματος λαδιού ή στο ραβδάκι μέτρησης, ειδικά σε κρύες εποχές (Διαβάστε περισσότερα)
Η εικόνα είναι χαρακτηριστική. Ένα αυτοκίνητο, κατά προτίμηση παλιό και αγορασμένο από ηλικιωμένο, που έχει συνηθίσει σε μικρές καθημερινές διαδρομές, χωρίς ποτέ να φτάνει σωστά τη θερμοκρασία λειτουργίας. Και έρχεται η ώρα να «καθαρίσει» με μια γερή βόλτα στο ανοιχτό δρόμο.
Πρακτικά, δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μαρσάρισμα με διάρκεια, μια σκόπιμη πίεση του κινητήρα υπό φορτίο και σε υψηλές στροφές ώστε να «καεί» η υγρασία, τα κατάλοιπα λαδιού, οι ρύποι καύσης και να καθαρίσει το σύστημα εξαγωγής. Δεν μιλάμε για στατικό μαρσάρισμα σε παρκινγκ ή στα φανάρια, αλλά για στοχευμένη, επιταχυνόμενη οδήγηση που στοχεύει σε θερμική εξισορρόπηση του κινητήρα.
Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση. Ορισμένα προβλήματα που εμφανίζονται σε αυτοκίνητα με αποκλειστικά αστική χρήση και μικρές αποστάσεις σχετίζονται με το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν φτάνει ποτέ σε κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας.
Το αποτέλεσμα είναι η συσσώρευση υγρασίας στο λιπαντικό και η δημιουργία «μάκας».
Αυτό μπορεί να εντοπιστεί με έναν απλό έλεγχο στο εσωτερικό του καλύμματος λαδιού ή στο ραβδάκι μέτρησης, ειδικά σε κρύες εποχές (Διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών