Αν και πολλά αεροσκάφη του ΝΑΤΟ έχουν εμπλακεί σε παρόμοιες συγκρούσεις στο παρελθόν, το τελευταίο περιστατικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς έρχεται σε μια εποχή που οι εντάσεις είναι ήδη υψηλές στη Βαλτική
Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, ένα ρωσικό ραντάρ S-400 Triumf... «μπλόκαρε» ένα γαλλικό Atlantique-2 καθώς πετούσε πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα, πυροδοτώντας άλλη μια διαμάχη σε μια ήδη τεταμένη περιοχή. Το περιστατικό έφερε κακές αναμνήσεις όταν ένα γαλλικό αεροσκάφος Atlantique καταρρίφθηκε από ένα ρωσικής προέλευσης MiG-21 Bison πριν από είκοσι έξι χρόνια.
Έχοντας ως αποστολή να παρακολουθεί τη θαλάσσια δραστηριότητα κοντά στα κράτη της Βαλτικής, το γαλλικό αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας (MPA) βρισκόταν σε πτήση αναγνώρισης περίπου πέντε ωρών όταν μπλοκαρίστηκε από το ρωσικό ραντάρ.
Η Γαλλία έκτοτε κατήγγειλε ότι το αεροσκάφος αντιμετώπισε «απόπειρα εμπλοκής» και «φωτισμού» από ένα ραντάρ ελέγχου πυρκαγιάς.
Ο υπουργός Ενόπλων Δυνάμεων της Γαλλίας, Sébastien Lecornu, δήλωσε στον ιστότοπο κοινωνικής δικτύωσης X: «Το βράδυ της Τετάρτης, ένα γαλλικό αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας Atlantique 2 (MPA) ήταν στόχος ρωσικού εκφοβισμού».
Αναλύοντας την εμπλοκή, πρόσθεσε: «Περπολούσε στον διεθνή εναέριο χώρο πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα ως μέρος μιας επιχείρησης του ΝΑΤΟ και φωτιζόταν από το ραντάρ ελέγχου πυρός ενός επίγειου συστήματος αεράμυνας S-400. Αυτή η επιθετική ρωσική ενέργεια είναι απαράδεκτη. Οι ένοπλες δυνάμεις μας θα συνεχίσουν να ενεργούν για την υπεράσπιση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας στους διεθνείς εναέριους και θαλάσσιους χώρους».
Οι επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ
Το Atlantique-2 και άλλα αεροσκάφη θαλάσσιας περιπολίας και επιτήρησης του ΝΑΤΟ επιχειρούν τακτικά στη Βαλτική, παρακολουθώντας τις ρωσικές αεροπορικές και ναυτικές κινήσεις και δραστηριότητες στο έδαφος στο Καλίνινγκραντ, το οποίο βρίσκεται μεταξύ των μελών του ΝΑΤΟ Πολωνία και Λιθουανία.
Αν και πολλά αεροσκάφη του ΝΑΤΟ έχουν εμπλακεί σε παρόμοιες συγκρούσεις στο παρελθόν, το τελευταίο περιστατικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς έρχεται σε μια εποχή που οι εντάσεις είναι ήδη υψηλές στη Βαλτική.
Το Γαλλικό Ναυτικό αναπτύσσει τακτικά MPA πάνω από τη Βαλτική για να συμμετάσχει στην αποστολή του ΝΑΤΟ για να διασφαλίσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και κυρίως την επιτήρηση των ρωσικών πόρων που διασχίζουν. Όμως, μετά τη δολιοφθορά πολλών υποθαλάσσιων καλωδίων στην περιοχή, όπως το Eastlink 2, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως από το Naval News , οι περιπολίες εντάθηκαν.
Έξαλλοι οι Γάλλοι
Το περιστατικό έχει χαρακτηριστεί από τις Γαλλικές Ένοπλες Δυνάμεις ως «πράξη επιθετικότητας», με τους παρατηρητές να προειδοποιούν ότι ένας λάθος υπολογισμός θα μπορούσε να οδηγήσει σε κλιμάκωση. Ο συνταγματάρχης Γκιγιόμ Βερνέ, εκπρόσωπος των Γαλλικών Ενόπλων Δυνάμεων, δήλωσε ότι «η χρήση ραντάρ για να «φωτίσει» το αεροσκάφος μας στα διεθνή ύδατα είναι μια επιθετική πράξη».
Ο γαλλικός στρατός είπε ότι αν και οι ενέργειες της Ρωσίας θεωρούνται προκλητικές, η Μόσχα πιθανότατα αποφάσισε να μην κλιμακώσει περαιτέρω λόγω των κινδύνων από το χτύπημα ενός αεροσκάφους του ΝΑΤΟ.
Ο Vernet συνέχισε: «Μια επίθεση σε αεροσκάφος του ΝΑΤΟ μπορεί να προκαλέσει μια ξαφνική και σοβαρή κλιμάκωση με το ΝΑΤΟ».
Αν και αποφεύχθηκε μια μεγάλη τραγωδία, το περιστατικό θυμίζει παραδόξως την κατάρριψη του 1999 ενός αεροσκάφους θαλάσσιας περιπολίας γαλλικής προέλευσης —του Atlantique (προκάτοχος του Atlantique-2 που κλειδώθηκε από S-400)— από ένα MiG-21 ρωσικής προέλευσης μαχητικό αεροσκάφος.
Όταν το MiG-21 κατέρριψε το Atlantique
Αυτή η ιστορία μας μεταφέρει πίσω είκοσι έξι χρόνια... συγκεκριμένα στον Αύγουστο του 1999, έναν μήνα μετά τον πόλεμο του Kargil μεταξύ των σκληρών εχθρών Ινδίας και Πακιστάν το 1999. Εκείνη την εποχή, το MiG-21 ήταν ένα από τα κορυφαία αεροσκάφη της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Το MiG-21 έγινε το πρώτο υπερηχητικό μαχητικό αεροσκάφος που εισήχθη στην ινδική Πολεμική Αεροπορία το 1964. Καθ' όλη τη διάρκεια της επιχειρησιακής του υπηρεσίας, το MiG-21 απέδειξε την υπεροχή του έναντι των απειλών που προέρχονται από αντιπάλους. Η Ινδία πιστεύεται ότι έχει αποκτήσει περισσότερα από 800 MiG-21 από τη δεκαετία του 1960.
Αργότερα, στις δεκαετίες του 1980 και του 1990, οι αναβαθμισμένες παραλλαγές αεροσκαφών χρησίμευσαν ως η ραχοκοκαλιά του στόλου της IAF και τελικά έγιναν το μαχητικό με τη μεγαλύτερη διάρκεια υπηρεσίας στο απόθεμα της IAF.
Όταν ξέσπασε ο πόλεμος του Καργκίλ το 1999, η ινδική Πολεμική Αεροπορία ανέλαβε να επιχειρεί παράλληλα με τα στρατεύματα εδάφους. Η IAF ξεκίνησε την «Επιχείρηση Safed Sagar» τον Μάιο του 1999 και ανέπτυξε αμέσως το MiG-21BIS T-75 και το MiG-21 T-96 για να επιτεθεί σε πακιστανικές θέσεις και να υποστηρίξει τον Ινδικό Στρατό.
Τα αεροσκάφη πραγματοποίησαν επιθέσεις με ρουκέτες και βόμβες σε μεγάλο ύψος εναντίον εισβολέων δυνάμεων του Πακιστανικού Στρατού και διεξήγαγαν αποστολές συνοδείας και αεροπορίας μάχης (CAP) στο πεδίο της μάχης.
Η σύγκρουση έληξε τελικά τον Ιούλιο του 1999.
Λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, ένα αεροσκάφος Atlantique από το Πακιστάν (που ονομάζεται πτήση Atlantic-91) εισήλθε στον ινδικό εναέριο χώρο.
Το αεροσκάφος ήταν ένα αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας μεγάλου βεληνεκούς που λειτουργούσε από το Πακιστανικό Ναυτικό Στρατό. Ήταν σε θέση να διεξάγει ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις και αποστολές επίθεσης εδάφους, για τις οποίες μετέφερε πυραύλους αέρος-εδάφους.
Η IAF ήταν επιφυλακτική για οποιαδήποτε παράνομη δραστηριότητα του Ισλαμαμπάντ και του στρατού της, ειδικά καθώς είχε περάσει μόλις ένας μήνας από την παράνομη εισβολή των πακιστανικών στρατευμάτων που οδήγησε στον πόλεμο του Καργκίλ.
Ακριβώς στις 10:51 π.μ. στις 10 Αυγούστου 1999, τα ραντάρ εδάφους της IAF παρέλαβαν ένα αεροσκάφος σε μια συγκεκριμένη διαδρομή πτήσης κοντά στο Badin, κοντά στην επαρχία Sindh του Πακιστάν. Το Badin βρίσκεται κοντά στα διεθνή σύνορα (IB) μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν.
Παρεμπιπτόντως, το αεροσκάφος κινούνταν σταδιακά προς τα σύνορα Ινδίας-Πακιστάν, με την τροχιά του να είναι νοτιοανατολική. Οι αισθητήρες ραντάρ εδάφους της IAF παρακολούθησαν το αεροσκάφος καθώς πλησίαζε στη συνοριακή περιοχή.
Αυτό που επρόκειτο να ακολουθήσει θα άλλαζε τη μοίρα του πακιστανικού περιπολικού αεροσκάφους. Το Atlantic-91 παραβίασε τον ινδικό εναέριο χώρο και εισήλθε στην περιοχή Kutch του Γκουτζαράτ. Η εισβολή στον εναέριο χώρο παραβίασε ουσιαστικά την αεροπορική συμφωνία του 1991 μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν, η οποία όριζε ξεκάθαρα ότι όλα τα αεροσκάφη (εξαιρουμένων των ελικοπτέρων) και των δύο χωρών πρέπει να διατηρούν ελάχιστη απόσταση 10 χιλιομέτρων από τα σύνορα.
Σε απάντηση, η IAF ανακάτεψε το MiG-21 της από την αεροπορική βάση Naliya στο Kutch και το αεροσκάφος ήταν στον αέρα στις 10:59 π.μ.
Πιλότος ήταν ο σμηναγός Prashant Bundela. Ο πιλότος της IAF πλησίασε το αεροσκάφος του εισβολέα και πλησίασε αρκετά για να επιβεβαιώσει οπτικά την ταυτότητα του αεροσκάφους. Το αεροσκάφος εισβολής αναγνωρίστηκε ως γαλλικής κατασκευής Atlantique και φέρει τα διακριτικά του Πολεμικού Ναυτικού του Πακιστάν.
Σύμφωνα με τις οδηγίες του ελέγχου εδάφους, ο σμηναγός Bundela πέταξε παράλληλα με το αεροπλάνο του Πακιστανικού Ναυτικού, δίνοντας εντολή στους πιλότους του να τον ακολουθήσουν και να προσγειωθούν αμέσως. Ωστόσο, το Atlantic-91 αψήφησε τις εντολές και υποτίθεται ότι πραγματοποίησε απειλητικούς ελιγμούς, στρέφοντας προς το MiG-21 του σμηναγού Bundela.
Δεδομένου ότι το Atlantic-91 είχε παραβιάσει την ισχύουσα συμφωνία και είχε παραβιάσει τον ινδικό εναέριο χώρο, θεωρήθηκε εχθρικό αεροσκάφος. Η δράση ενάντια σε επαναλαμβανόμενες εντολές από την IAF επίσης δεν βοήθησε την υπόθεσή της. Το αεροσκάφος θεωρήθηκε εχθρικό και δεν μπορούσε να επιτραπεί να επιστρέψει στο σημείο προέλευσής του.
Έτσι, το Atlantic-91, όπως και κάθε άλλο διεισδυτικό αεροσκάφος, είχε δύο επιλογές: είτε να ακολουθήσει τις οδηγίες και να προσγειωθεί είτε να κινδυνεύσει να καταρριφθεί. Το αεροσκάφος, ωστόσο, επέλεξε να μην ακολουθήσει τις οδηγίες και να πετάξει προς τα σύνορα για να διαφύγει στο πακιστανικό έδαφος.
Ο σμηναγός Bundela άσκησε τη μοναδική του επιλογή και εκτόξευσε έναν πύραυλο αέρος-αέρος R-60 στο Atlantic-91 όταν το αεροσκάφος ήταν μόλις πέντε χιλιόμετρα μακριά από τα Διεθνή Σύνορα. Ο πύραυλος χτύπησε τον αριστερό κινητήρα του αεροσκάφους και ήταν θέμα χρόνου να πάρει φωτιά.
Μετά την κατάρριψη, τα συντρίμμια του Atlantique έπεσαν πάνω από την περιοχή Kori Creek. Ορισμένα τμήματα των συντριμμιών έπεσαν περίπου 5 χιλιόμετρα μέσα στο πακιστανικό έδαφος. Και οι 16 Πακιστανοί επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Αργότερα το Πακιστάν ισχυρίστηκε ότι το αεροσκάφος εκτελούσε μια αβλαβή αποστολή περιπολίας, με το επιχείρημα ότι ήταν άοπλο.
Ωστόσο, η Ινδία απάντησε αμφισβητώντας την εγγύτητα της εκπαιδευτικής αποστολής κοντά στα διεθνή σύνορα, υπογραμμίζοντας ότι κάθε χώρα διεξάγει συνήθως εκπαιδευτικές δραστηριότητες σε καθορισμένες περιοχές εντός της επικράτειάς της.
Επιπλέον, Ινδοί αξιωματούχοι υποστήριξαν ότι η κύρια επιχειρησιακή περιοχή του Atlantique είναι πάνω από τον ωκεανό, υπονοώντας ότι ένα εκπαιδευτικό ταξίδι εντός ξένου εδάφους δεν ήταν μια κανονική εκπαιδευτική άσκηση αλλά μάλλον μια πιθανή αποστολή επιτήρησης.
Το Πακιστάν μήνυσε αργότερα την Ινδία στο Διεθνές Δικαστήριο στις 21 Σεπτεμβρίου 1999, ζητώντας την επιστροφή σχεδόν 60 εκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, η αγωγή απορρίφθηκε από την Ινδία με την αιτιολογία ότι το δικαστήριο δεν είχε δικαιοδοσία. Στη συνέχεια, το δικαστήριο το δέχτηκε με απόφαση τον Ιούνιο του 2000. Η ετυμηγορία αποτέλεσε μεγάλο πλήγμα για το Πακιστάν.
www.bankingnews.gr
Έχοντας ως αποστολή να παρακολουθεί τη θαλάσσια δραστηριότητα κοντά στα κράτη της Βαλτικής, το γαλλικό αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας (MPA) βρισκόταν σε πτήση αναγνώρισης περίπου πέντε ωρών όταν μπλοκαρίστηκε από το ρωσικό ραντάρ.
Η Γαλλία έκτοτε κατήγγειλε ότι το αεροσκάφος αντιμετώπισε «απόπειρα εμπλοκής» και «φωτισμού» από ένα ραντάρ ελέγχου πυρκαγιάς.
Ο υπουργός Ενόπλων Δυνάμεων της Γαλλίας, Sébastien Lecornu, δήλωσε στον ιστότοπο κοινωνικής δικτύωσης X: «Το βράδυ της Τετάρτης, ένα γαλλικό αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας Atlantique 2 (MPA) ήταν στόχος ρωσικού εκφοβισμού».
Αναλύοντας την εμπλοκή, πρόσθεσε: «Περπολούσε στον διεθνή εναέριο χώρο πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα ως μέρος μιας επιχείρησης του ΝΑΤΟ και φωτιζόταν από το ραντάρ ελέγχου πυρός ενός επίγειου συστήματος αεράμυνας S-400. Αυτή η επιθετική ρωσική ενέργεια είναι απαράδεκτη. Οι ένοπλες δυνάμεις μας θα συνεχίσουν να ενεργούν για την υπεράσπιση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας στους διεθνείς εναέριους και θαλάσσιους χώρους».
Οι επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ
Το Atlantique-2 και άλλα αεροσκάφη θαλάσσιας περιπολίας και επιτήρησης του ΝΑΤΟ επιχειρούν τακτικά στη Βαλτική, παρακολουθώντας τις ρωσικές αεροπορικές και ναυτικές κινήσεις και δραστηριότητες στο έδαφος στο Καλίνινγκραντ, το οποίο βρίσκεται μεταξύ των μελών του ΝΑΤΟ Πολωνία και Λιθουανία.
Αν και πολλά αεροσκάφη του ΝΑΤΟ έχουν εμπλακεί σε παρόμοιες συγκρούσεις στο παρελθόν, το τελευταίο περιστατικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς έρχεται σε μια εποχή που οι εντάσεις είναι ήδη υψηλές στη Βαλτική.
Το Γαλλικό Ναυτικό αναπτύσσει τακτικά MPA πάνω από τη Βαλτική για να συμμετάσχει στην αποστολή του ΝΑΤΟ για να διασφαλίσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και κυρίως την επιτήρηση των ρωσικών πόρων που διασχίζουν. Όμως, μετά τη δολιοφθορά πολλών υποθαλάσσιων καλωδίων στην περιοχή, όπως το Eastlink 2, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως από το Naval News , οι περιπολίες εντάθηκαν.
Έξαλλοι οι Γάλλοι
Το περιστατικό έχει χαρακτηριστεί από τις Γαλλικές Ένοπλες Δυνάμεις ως «πράξη επιθετικότητας», με τους παρατηρητές να προειδοποιούν ότι ένας λάθος υπολογισμός θα μπορούσε να οδηγήσει σε κλιμάκωση. Ο συνταγματάρχης Γκιγιόμ Βερνέ, εκπρόσωπος των Γαλλικών Ενόπλων Δυνάμεων, δήλωσε ότι «η χρήση ραντάρ για να «φωτίσει» το αεροσκάφος μας στα διεθνή ύδατα είναι μια επιθετική πράξη».
Ο γαλλικός στρατός είπε ότι αν και οι ενέργειες της Ρωσίας θεωρούνται προκλητικές, η Μόσχα πιθανότατα αποφάσισε να μην κλιμακώσει περαιτέρω λόγω των κινδύνων από το χτύπημα ενός αεροσκάφους του ΝΑΤΟ.
Ο Vernet συνέχισε: «Μια επίθεση σε αεροσκάφος του ΝΑΤΟ μπορεί να προκαλέσει μια ξαφνική και σοβαρή κλιμάκωση με το ΝΑΤΟ».
Αν και αποφεύχθηκε μια μεγάλη τραγωδία, το περιστατικό θυμίζει παραδόξως την κατάρριψη του 1999 ενός αεροσκάφους θαλάσσιας περιπολίας γαλλικής προέλευσης —του Atlantique (προκάτοχος του Atlantique-2 που κλειδώθηκε από S-400)— από ένα MiG-21 ρωσικής προέλευσης μαχητικό αεροσκάφος.
Όταν το MiG-21 κατέρριψε το Atlantique
Αυτή η ιστορία μας μεταφέρει πίσω είκοσι έξι χρόνια... συγκεκριμένα στον Αύγουστο του 1999, έναν μήνα μετά τον πόλεμο του Kargil μεταξύ των σκληρών εχθρών Ινδίας και Πακιστάν το 1999. Εκείνη την εποχή, το MiG-21 ήταν ένα από τα κορυφαία αεροσκάφη της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Το MiG-21 έγινε το πρώτο υπερηχητικό μαχητικό αεροσκάφος που εισήχθη στην ινδική Πολεμική Αεροπορία το 1964. Καθ' όλη τη διάρκεια της επιχειρησιακής του υπηρεσίας, το MiG-21 απέδειξε την υπεροχή του έναντι των απειλών που προέρχονται από αντιπάλους. Η Ινδία πιστεύεται ότι έχει αποκτήσει περισσότερα από 800 MiG-21 από τη δεκαετία του 1960.
Αργότερα, στις δεκαετίες του 1980 και του 1990, οι αναβαθμισμένες παραλλαγές αεροσκαφών χρησίμευσαν ως η ραχοκοκαλιά του στόλου της IAF και τελικά έγιναν το μαχητικό με τη μεγαλύτερη διάρκεια υπηρεσίας στο απόθεμα της IAF.
Όταν ξέσπασε ο πόλεμος του Καργκίλ το 1999, η ινδική Πολεμική Αεροπορία ανέλαβε να επιχειρεί παράλληλα με τα στρατεύματα εδάφους. Η IAF ξεκίνησε την «Επιχείρηση Safed Sagar» τον Μάιο του 1999 και ανέπτυξε αμέσως το MiG-21BIS T-75 και το MiG-21 T-96 για να επιτεθεί σε πακιστανικές θέσεις και να υποστηρίξει τον Ινδικό Στρατό.
Τα αεροσκάφη πραγματοποίησαν επιθέσεις με ρουκέτες και βόμβες σε μεγάλο ύψος εναντίον εισβολέων δυνάμεων του Πακιστανικού Στρατού και διεξήγαγαν αποστολές συνοδείας και αεροπορίας μάχης (CAP) στο πεδίο της μάχης.
Η σύγκρουση έληξε τελικά τον Ιούλιο του 1999.
Λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, ένα αεροσκάφος Atlantique από το Πακιστάν (που ονομάζεται πτήση Atlantic-91) εισήλθε στον ινδικό εναέριο χώρο.
Το αεροσκάφος ήταν ένα αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας μεγάλου βεληνεκούς που λειτουργούσε από το Πακιστανικό Ναυτικό Στρατό. Ήταν σε θέση να διεξάγει ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις και αποστολές επίθεσης εδάφους, για τις οποίες μετέφερε πυραύλους αέρος-εδάφους.
Η IAF ήταν επιφυλακτική για οποιαδήποτε παράνομη δραστηριότητα του Ισλαμαμπάντ και του στρατού της, ειδικά καθώς είχε περάσει μόλις ένας μήνας από την παράνομη εισβολή των πακιστανικών στρατευμάτων που οδήγησε στον πόλεμο του Καργκίλ.
Ακριβώς στις 10:51 π.μ. στις 10 Αυγούστου 1999, τα ραντάρ εδάφους της IAF παρέλαβαν ένα αεροσκάφος σε μια συγκεκριμένη διαδρομή πτήσης κοντά στο Badin, κοντά στην επαρχία Sindh του Πακιστάν. Το Badin βρίσκεται κοντά στα διεθνή σύνορα (IB) μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν.
Παρεμπιπτόντως, το αεροσκάφος κινούνταν σταδιακά προς τα σύνορα Ινδίας-Πακιστάν, με την τροχιά του να είναι νοτιοανατολική. Οι αισθητήρες ραντάρ εδάφους της IAF παρακολούθησαν το αεροσκάφος καθώς πλησίαζε στη συνοριακή περιοχή.
Αυτό που επρόκειτο να ακολουθήσει θα άλλαζε τη μοίρα του πακιστανικού περιπολικού αεροσκάφους. Το Atlantic-91 παραβίασε τον ινδικό εναέριο χώρο και εισήλθε στην περιοχή Kutch του Γκουτζαράτ. Η εισβολή στον εναέριο χώρο παραβίασε ουσιαστικά την αεροπορική συμφωνία του 1991 μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν, η οποία όριζε ξεκάθαρα ότι όλα τα αεροσκάφη (εξαιρουμένων των ελικοπτέρων) και των δύο χωρών πρέπει να διατηρούν ελάχιστη απόσταση 10 χιλιομέτρων από τα σύνορα.
Σε απάντηση, η IAF ανακάτεψε το MiG-21 της από την αεροπορική βάση Naliya στο Kutch και το αεροσκάφος ήταν στον αέρα στις 10:59 π.μ.
Πιλότος ήταν ο σμηναγός Prashant Bundela. Ο πιλότος της IAF πλησίασε το αεροσκάφος του εισβολέα και πλησίασε αρκετά για να επιβεβαιώσει οπτικά την ταυτότητα του αεροσκάφους. Το αεροσκάφος εισβολής αναγνωρίστηκε ως γαλλικής κατασκευής Atlantique και φέρει τα διακριτικά του Πολεμικού Ναυτικού του Πακιστάν.
Σύμφωνα με τις οδηγίες του ελέγχου εδάφους, ο σμηναγός Bundela πέταξε παράλληλα με το αεροπλάνο του Πακιστανικού Ναυτικού, δίνοντας εντολή στους πιλότους του να τον ακολουθήσουν και να προσγειωθούν αμέσως. Ωστόσο, το Atlantic-91 αψήφησε τις εντολές και υποτίθεται ότι πραγματοποίησε απειλητικούς ελιγμούς, στρέφοντας προς το MiG-21 του σμηναγού Bundela.
Δεδομένου ότι το Atlantic-91 είχε παραβιάσει την ισχύουσα συμφωνία και είχε παραβιάσει τον ινδικό εναέριο χώρο, θεωρήθηκε εχθρικό αεροσκάφος. Η δράση ενάντια σε επαναλαμβανόμενες εντολές από την IAF επίσης δεν βοήθησε την υπόθεσή της. Το αεροσκάφος θεωρήθηκε εχθρικό και δεν μπορούσε να επιτραπεί να επιστρέψει στο σημείο προέλευσής του.
Έτσι, το Atlantic-91, όπως και κάθε άλλο διεισδυτικό αεροσκάφος, είχε δύο επιλογές: είτε να ακολουθήσει τις οδηγίες και να προσγειωθεί είτε να κινδυνεύσει να καταρριφθεί. Το αεροσκάφος, ωστόσο, επέλεξε να μην ακολουθήσει τις οδηγίες και να πετάξει προς τα σύνορα για να διαφύγει στο πακιστανικό έδαφος.
Ο σμηναγός Bundela άσκησε τη μοναδική του επιλογή και εκτόξευσε έναν πύραυλο αέρος-αέρος R-60 στο Atlantic-91 όταν το αεροσκάφος ήταν μόλις πέντε χιλιόμετρα μακριά από τα Διεθνή Σύνορα. Ο πύραυλος χτύπησε τον αριστερό κινητήρα του αεροσκάφους και ήταν θέμα χρόνου να πάρει φωτιά.
Μετά την κατάρριψη, τα συντρίμμια του Atlantique έπεσαν πάνω από την περιοχή Kori Creek. Ορισμένα τμήματα των συντριμμιών έπεσαν περίπου 5 χιλιόμετρα μέσα στο πακιστανικό έδαφος. Και οι 16 Πακιστανοί επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Αργότερα το Πακιστάν ισχυρίστηκε ότι το αεροσκάφος εκτελούσε μια αβλαβή αποστολή περιπολίας, με το επιχείρημα ότι ήταν άοπλο.
Ωστόσο, η Ινδία απάντησε αμφισβητώντας την εγγύτητα της εκπαιδευτικής αποστολής κοντά στα διεθνή σύνορα, υπογραμμίζοντας ότι κάθε χώρα διεξάγει συνήθως εκπαιδευτικές δραστηριότητες σε καθορισμένες περιοχές εντός της επικράτειάς της.
Επιπλέον, Ινδοί αξιωματούχοι υποστήριξαν ότι η κύρια επιχειρησιακή περιοχή του Atlantique είναι πάνω από τον ωκεανό, υπονοώντας ότι ένα εκπαιδευτικό ταξίδι εντός ξένου εδάφους δεν ήταν μια κανονική εκπαιδευτική άσκηση αλλά μάλλον μια πιθανή αποστολή επιτήρησης.
Το Πακιστάν μήνυσε αργότερα την Ινδία στο Διεθνές Δικαστήριο στις 21 Σεπτεμβρίου 1999, ζητώντας την επιστροφή σχεδόν 60 εκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, η αγωγή απορρίφθηκε από την Ινδία με την αιτιολογία ότι το δικαστήριο δεν είχε δικαιοδοσία. Στη συνέχεια, το δικαστήριο το δέχτηκε με απόφαση τον Ιούνιο του 2000. Η ετυμηγορία αποτέλεσε μεγάλο πλήγμα για το Πακιστάν.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών