«Κρίση ακόμη μεγαλύτερη από την Covid»: Οι Αμερικανοί επιχειρηματίες μετά βίας τα βγάζουν πέρα
Οι Αμερικανοί επιχειρηματίες σε μια σειρά από κλάδους βρίσκονται αντιμέτωποι με μια πρωτοφανή κατάσταση, καθώς οι αναταράξεις στις εφοδιαστικές αλυσίδες, το αυξημένο κόστος ενέργειας και μεταφορών, οι δασμοί και οι γεωπολιτικές εξελίξεις δημιουργούν ένα περιβάλλον ακραίας αβεβαιότητας.
Μάλιστα, σύμφωνα με επιχειρηματίες που συμμετείχαν σε πρόσφατη έρευνα του Institute for Supply Management (ISM), η σημερινή κατάσταση είναι ακόμη δυσκολότερη από εκείνη της πανδημίας Covid.
«Η κρίση είναι μεγαλύτερη από την Covid», υποστηρίζουν, καθώς οι επιχειρήσεις καλούνται να λάβουν κρίσιμες αποφάσεις χωρίς να γνωρίζουν πώς θα διαμορφωθούν οι τιμές, το κόστος μεταφοράς ή η ζήτηση τους επόμενους μήνες.
Ο Jeff Vojta δεν προλαβαίνει να πάρει ανάσα
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Jeff Vojta, CEO της Dilworth Coffee στο Raleigh της North Carolina.
Η εταιρεία βρέθηκε αντιμέτωπη το 2024 με μια εξαιρετικά κακή σοδειά καφέ στη Βραζιλία, γεγονός που εκτόξευσε τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του καφέ σε ιστορικά υψηλά.
Το 2025 ήρθαν οι παγκόσμιοι δασμοί που επέβαλε ο Πρόεδρος Donald Trump, ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο τις τιμές του καφέ.
Και φέτος, η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω, καθώς ξέσπασε ο πόλεμος με το Ιράν, ενώ έκανε την εμφάνισή του και ένα φαινόμενο Super El Niño.
«Μεταξύ των διαταραχών στη ναυτιλία, της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων, του υψηλού κόστους εξαιτίας όσων συμβαίνουν στην Ερυθρά Θάλασσα και του αυξημένου κόστους των λιπασμάτων, βρισκόμαστε σε μια περίοδο αναταράξεων που δεν έχουμε αντιμετωπίσει ποτέ στο παρελθόν», δήλωσε ο Vojta, ο οποίος ίδρυσε την εθνικής εμβέλειας εταιρεία διανομής καφέ πριν από περισσότερες από τρεις δεκαετίες.
«Υπάρχει απλώς πάρα πολλή αβεβαιότητα», πρόσθεσε.
«Μεγαλύτερο πρόβλημα από την Covid»
Ανάλογη είναι η εικόνα που μεταφέρουν επιχειρηματίες σε ολόκληρες τις ΗΠΑ και σε διαφορετικούς κλάδους της οικονομίας.
Μια ιδιαίτερα σημαντική μηνιαία έρευνα του Institute for Supply Management προκάλεσε έντονο προβληματισμό στις αρχές του μήνα, όταν αρκετοί επιχειρηματίες συνέκριναν το σημερινό επιχειρηματικό περιβάλλον με εκείνο της πανδημίας.
Με μια σημαντική διαφορά: υποστήριξαν ότι η περίοδος της Covid ήταν ευκολότερη.
Οι τεράστιες αναταράξεις και η αστάθεια των τιμών υποχρεώνουν τις επιχειρήσεις να λαμβάνουν εξαιρετικά δύσκολες αποφάσεις.
Ο προγραμματισμός γίνεται σχεδόν αδύνατος, ενώ οι καταναλωτές, ήδη επιφυλακτικοί λόγω του πληθωρισμού, δεν είναι διατεθειμένοι να αποδεχθούν νέες αυξήσεις τιμών.
«Αυτό είναι σίγουρα μεγαλύτερο πρόβλημα από την Covid», δήλωσε ο Jack Buffington, διευθυντής του προγράμματος εφοδιαστικής αλυσίδας στο University of Denver.
«Είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Πρόκειται για ένα ενεργειακό πρόβλημα», σημείωσε.
Η κυβέρνηση Trump επιχειρεί να παρουσιάσει τον πόλεμο με το Ιράν ως μια προσωρινή οικονομική αναστάτωση, υποστηρίζοντας ότι, μόλις επιλυθεί η σύγκρουση, ο πληθωρισμός θα υποχωρήσει γρήγορα.
Ωστόσο, οι ιστορικού μεγέθους προβλήματα στις εφοδιαστικές αλυσίδες που αντιμετωπίζουν οι αμερικανικές επιχειρήσεις δείχνουν γιατί η αναζωπύρωση του πληθωρισμού δεν θα είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί — ακόμη και αν ο πόλεμος τελείωνε, από θαύμα, αύριο.
Το μεγάλο ερώτημα: Πότε θα τελειώσει η κρίση;
«Οι τιμές του πετρελαίου θα υποχωρήσουν κατακόρυφα» όταν κερδηθεί ο πόλεμος με το Ιράν, έγραψε ο Donald Trump σε ανάρτησή του στο Truth Social την Labor Day.
«Όλα θα συμβούν γρήγορα», υποστήριξε.
Υπάρχει, πάντως, προηγούμενο για μια τέτοια εξέλιξη.
Στα μέσα Ιουνίου, όταν τα Στενά του Hormuz άνοιξαν προσωρινά μετά την υπογραφή μνημονίου κατανόησης μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν, οι τιμές της βενζίνης υποχώρησαν κάτω από τα 4 δολάρια ανά γαλόνι, ενώ η τιμή του πετρελαίου έπεσε κάτω από τα επίπεδα πριν από τον πόλεμο.
«Φυσικά, οι τιμές της βενζίνης είναι πολύ υψηλές», δήλωσε ο Speaker Mike Johnson σε ενημέρωση Τύπου την Τετάρτη.
«Όταν επιλύσουμε το ζήτημα στα Στενά του Hormuz, αυτό θα έχει άμεση επίδραση και θα συμβάλει στη μείωση του κόστους των τροφίμων», πρόσθεσε.
Ωστόσο, από τον Ιούνιο πολλά έχουν αλλάξει.
Οι υψηλές τιμές των καυσίμων και των μεταφορών έχουν αρχίσει να επηρεάζουν και άλλα τμήματα της οικονομίας.
Ο δομικός πληθωρισμός, ο οποίος εξαιρεί τις ευμετάβλητες τιμές της ενέργειας και των τροφίμων, αυξήθηκε τον περασμένο μήνα με τον υψηλότερο ρυθμό από τον Απρίλιο.
Παράλληλα, οι αυξήσεις μεταφέρονται στις τιμές των υπηρεσιών — κόστη τα οποία, κατά κανόνα, δεν υποχωρούν εύκολα όταν αυξηθούν.
Το κόστος του diesel έχει διπλασιαστεί
Οι τιμές του diesel έχουν διπλασιαστεί από τον Μάρτιο, λόγω της κλιμάκωσης του πολέμου στη Μέση Ανατολή και των συνεχιζόμενων βομβαρδισμών από την Ουκρανία σε ρωσικά διυλιστήρια.
Παράλληλα, αυξημένο είναι και το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών, εξαιτίας των ολοένα συχνότερων ακραίων καιρικών φαινομένων.
Μεταξύ αυτών ήταν δύο διαδοχικοί τυφώνες που ουσιαστικά έκλεισαν για δύο εβδομάδες το λιμάνι της Shanghai, το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, προκαλώντας σημαντικές καθυστερήσεις οι οποίες εξακολουθούν να επηρεάζουν τη λειτουργία του διεθνούς εμπορίου.
Η κρίση στη ναυτιλία επιβαρύνεται
Ο τερματισμός του πολέμου στο Ιράν —μια εξέλιξη που από μόνη της θεωρείται εξαιρετικά δύσκολη— δεν πρόκειται να τερματίσει την απαγόρευση εξαγωγών diesel από τη Ρωσία, η οποία έχει περιορίσει κατά περίπου 12% την παγκόσμια θαλάσσια προσφορά diesel.
Παράλληλα, δεν μπορεί να αλλάξει τις καιρικές συνθήκες.
Ούτε πρόκειται να ανατρέψει την επανεμφάνιση των ανταρτών Houthi, οι οποίοι συνδέονται με το Ιράν, στην Ερυθρά Θάλασσα, ούτε τις επιθέσεις Σομαλών πειρατών στον Κόλπο του Aden.
Οι δύο αυτές απειλές έχουν υποχρεώσει τις ναυτιλιακές εταιρείες να αλλάξουν πορεία στα πλοία τους, πραγματοποιώντας τον περίπλου ολόκληρης της αφρικανικής ηπείρου προκειμένου να αποφύγουν τις επιθέσεις.
Αυτό έχει μειώσει τη διαθέσιμη παγκόσμια ναυτιλιακή χωρητικότητα κατά 15% φέτος, σύμφωνα με τον Ryan Petersen, CEO της Flexport, πλατφόρμας λογισμικού για logistics και εφοδιαστικές αλυσίδες.
«Εργάζομαι στον κλάδο των logistics εδώ και 25 χρόνια και δεν έχω δει ποτέ κάτι τόσο κακό», δήλωσε.
«Οι μικρές επιχειρήσεις βρίσκονται στα όριά τους»
Την ίδια στιγμή, οι επιχειρήσεις βρίσκονται στα πρόθυρα των αντοχών τους, σύμφωνα με τον Sean Brownlee, CEO της Ravenox, εταιρείας που κατασκευάζει σχοινιά, κορδόνια και λουριά.
«Οι μικρές επιχειρήσεις απορροφούν όσο περισσότερο κόστος μπορούν μέχρι την τελευταία στιγμή», δήλωσε ο Brownlee.
«Τώρα αισθανόμαστε έντονη πίεση», πρόσθεσε.
Ο Brownlee εισήλθε στον επιχειρηματικό κόσμο μετά από 25 χρόνια καριέρας στο US Marine Corps, με στόχο να δημιουργήσει μια αμερικανική παραγωγική εταιρεία που θα στηρίζει τις θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ.
Σήμερα, όμως, το απρόβλεπτο επιχειρηματικό περιβάλλον απειλεί το όραμά του.
«Αυτό το ζήτημα μας επηρεάζει άμεσα», δήλωσε ο Brownlee αναφερόμενος στις ακριβές διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες.
«Το μόνο που θέλουμε είναι προβλεψιμότητα», τόνισε.
Γιατί οι επιχειρηματίες συγκρίνουν την κατάσταση με την Covid
Ιδιαίτερη ανησυχία προκάλεσε η απάντηση ενός συμμετέχοντα στην έρευνα του ISM, ο οποίος χαρακτήρισε τη σημερινή κατάσταση στις εφοδιαστικές αλυσίδες ως «μια κρίση ακόμη μεγαλύτερη και πιο σύνθετη από εκείνη κατά τη διάρκεια και μετά την Covid».
Το 2020, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρέμεναν για εβδομάδες έξω από τα λιμάνια, περιμένοντας να ξεφορτώσουν.
Τα καταστήματα αδυνατούσαν να διατηρήσουν στα ράφια τους προϊόντα όπως χαρτί υγείας, μάσκες και αντισηπτικά.
Η εφοδιαστική αλυσίδα ουσιαστικά σταμάτησε και χρειάστηκε σταδιακά να επανεκκινήσει.
Σήμερα, όμως, τα προβλήματα είναι διαφορετικά.
Οι μεταφορές ξεκινούν, σταματούν, επιδεινώνονται, βελτιώνονται σημαντικά και στη συνέχεια επιδεινώνονται ξανά.
Οι τιμές αυξάνονται, υποχωρούν και στη συνέχεια εκτοξεύονται εκ νέου.
«Η εφοδιαστική αλυσίδα λειτουργεί, αλλά με πολύ μεγαλύτερο κόστος, τριβές και αβεβαιότητα σε σχέση με την Covid», δήλωσε ο Brownlee.
«Η Covid ήταν τρομακτική. Αυτό είναι πιο αγχωτικό»
Αυτή η ακραία μεταβλητότητα δημιουργεί χάος για τους επικεφαλής των επιχειρήσεων.
«Η Covid ήταν πολύ τρομακτική», δήλωσε ο Vojta.
«Αυτό είναι πιο αγχωτικό. Βρισκόμαστε σε μια περίοδο αναταράξεων που δεν έχουμε αντιμετωπίσει ποτέ στο παρελθόν», πρόσθεσε.
Ο Vojta εξήγησε ότι η μικρή ομάδα της Dilworth χρειάζεται πλέον να πραγματοποιεί πολύ περισσότερη έρευνα και να καταρτίζει πολύ περισσότερα μοντέλα τιμολόγησης σε σχέση με το παρελθόν.
Η εταιρεία είχε συνηθίσει να οριστικοποιεί τις πηγές από τις οποίες προμηθεύεται καφέ 12 έως 24 μήνες νωρίτερα.
Πλέον, οι προμήθειες σχεδιάζονται μόλις τρεις έως έξι μήνες πριν.
Οι καιρικές συνθήκες και ο Super El Niño επιβαρύνουν την αγορά καφέ
Ο καιρός έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο.
Το φετινό φαινόμενο Super El Niño έχει δημιουργήσει ερωτήματα σχετικά με τις σοδειές καφέ στο Βιετνάμ και τη Βραζιλία.
Ωστόσο, εξίσου σημαντικός παράγοντας είναι και η περιορισμένη ρευστότητα της εταιρείας.
Η Dilworth δεν μπορεί να αποθηκεύσει τόσο μεγάλες ποσότητες καφέ όσο στο παρελθόν, καθώς το κόστος μεταφοράς έχει εκτοξευθεί.
Τα περιθώρια κέρδους έχουν περιοριστεί, ενώ οι πελάτες δεν διαθέτουν πλέον το ίδιο διαθέσιμο εισόδημα που είχαν τα χρόνια μετά την πανδημία.
Υπό κανονικές συνθήκες, οι όγκοι πωλήσεων της Vojta μεταβάλλονται περίπου 5% τον μήνα.
Τώρα, όμως, η μεταβολή μπορεί να φτάσει ακόμη και το 20%, είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω.
«Αυτή η δυναμική κατάσταση είναι κάτι καινούργιο για εμάς. Πόσο καιρό θα παραμείνει το diesel πάνω από τα 6 δολάρια; Πώς θα μετακυλήσουμε αυτό το κόστος στους πελάτες;» διερωτήθηκε ο Vojta.
«Είναι δύσκολο — οι πελάτες μας αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα με εμάς», κατέληξε.
www.bankingnews.gr
Μάλιστα, σύμφωνα με επιχειρηματίες που συμμετείχαν σε πρόσφατη έρευνα του Institute for Supply Management (ISM), η σημερινή κατάσταση είναι ακόμη δυσκολότερη από εκείνη της πανδημίας Covid.
«Η κρίση είναι μεγαλύτερη από την Covid», υποστηρίζουν, καθώς οι επιχειρήσεις καλούνται να λάβουν κρίσιμες αποφάσεις χωρίς να γνωρίζουν πώς θα διαμορφωθούν οι τιμές, το κόστος μεταφοράς ή η ζήτηση τους επόμενους μήνες.
Ο Jeff Vojta δεν προλαβαίνει να πάρει ανάσα
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Jeff Vojta, CEO της Dilworth Coffee στο Raleigh της North Carolina.
Η εταιρεία βρέθηκε αντιμέτωπη το 2024 με μια εξαιρετικά κακή σοδειά καφέ στη Βραζιλία, γεγονός που εκτόξευσε τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του καφέ σε ιστορικά υψηλά.
Το 2025 ήρθαν οι παγκόσμιοι δασμοί που επέβαλε ο Πρόεδρος Donald Trump, ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο τις τιμές του καφέ.
Και φέτος, η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω, καθώς ξέσπασε ο πόλεμος με το Ιράν, ενώ έκανε την εμφάνισή του και ένα φαινόμενο Super El Niño.
«Μεταξύ των διαταραχών στη ναυτιλία, της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων, του υψηλού κόστους εξαιτίας όσων συμβαίνουν στην Ερυθρά Θάλασσα και του αυξημένου κόστους των λιπασμάτων, βρισκόμαστε σε μια περίοδο αναταράξεων που δεν έχουμε αντιμετωπίσει ποτέ στο παρελθόν», δήλωσε ο Vojta, ο οποίος ίδρυσε την εθνικής εμβέλειας εταιρεία διανομής καφέ πριν από περισσότερες από τρεις δεκαετίες.
«Υπάρχει απλώς πάρα πολλή αβεβαιότητα», πρόσθεσε.
«Μεγαλύτερο πρόβλημα από την Covid»
Ανάλογη είναι η εικόνα που μεταφέρουν επιχειρηματίες σε ολόκληρες τις ΗΠΑ και σε διαφορετικούς κλάδους της οικονομίας.
Μια ιδιαίτερα σημαντική μηνιαία έρευνα του Institute for Supply Management προκάλεσε έντονο προβληματισμό στις αρχές του μήνα, όταν αρκετοί επιχειρηματίες συνέκριναν το σημερινό επιχειρηματικό περιβάλλον με εκείνο της πανδημίας.
Με μια σημαντική διαφορά: υποστήριξαν ότι η περίοδος της Covid ήταν ευκολότερη.
Οι τεράστιες αναταράξεις και η αστάθεια των τιμών υποχρεώνουν τις επιχειρήσεις να λαμβάνουν εξαιρετικά δύσκολες αποφάσεις.
Ο προγραμματισμός γίνεται σχεδόν αδύνατος, ενώ οι καταναλωτές, ήδη επιφυλακτικοί λόγω του πληθωρισμού, δεν είναι διατεθειμένοι να αποδεχθούν νέες αυξήσεις τιμών.
«Αυτό είναι σίγουρα μεγαλύτερο πρόβλημα από την Covid», δήλωσε ο Jack Buffington, διευθυντής του προγράμματος εφοδιαστικής αλυσίδας στο University of Denver.
«Είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Πρόκειται για ένα ενεργειακό πρόβλημα», σημείωσε.
Η κυβέρνηση Trump επιχειρεί να παρουσιάσει τον πόλεμο με το Ιράν ως μια προσωρινή οικονομική αναστάτωση, υποστηρίζοντας ότι, μόλις επιλυθεί η σύγκρουση, ο πληθωρισμός θα υποχωρήσει γρήγορα.
Ωστόσο, οι ιστορικού μεγέθους προβλήματα στις εφοδιαστικές αλυσίδες που αντιμετωπίζουν οι αμερικανικές επιχειρήσεις δείχνουν γιατί η αναζωπύρωση του πληθωρισμού δεν θα είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί — ακόμη και αν ο πόλεμος τελείωνε, από θαύμα, αύριο.
Το μεγάλο ερώτημα: Πότε θα τελειώσει η κρίση;
«Οι τιμές του πετρελαίου θα υποχωρήσουν κατακόρυφα» όταν κερδηθεί ο πόλεμος με το Ιράν, έγραψε ο Donald Trump σε ανάρτησή του στο Truth Social την Labor Day.
«Όλα θα συμβούν γρήγορα», υποστήριξε.
Υπάρχει, πάντως, προηγούμενο για μια τέτοια εξέλιξη.
Στα μέσα Ιουνίου, όταν τα Στενά του Hormuz άνοιξαν προσωρινά μετά την υπογραφή μνημονίου κατανόησης μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν, οι τιμές της βενζίνης υποχώρησαν κάτω από τα 4 δολάρια ανά γαλόνι, ενώ η τιμή του πετρελαίου έπεσε κάτω από τα επίπεδα πριν από τον πόλεμο.
«Φυσικά, οι τιμές της βενζίνης είναι πολύ υψηλές», δήλωσε ο Speaker Mike Johnson σε ενημέρωση Τύπου την Τετάρτη.
«Όταν επιλύσουμε το ζήτημα στα Στενά του Hormuz, αυτό θα έχει άμεση επίδραση και θα συμβάλει στη μείωση του κόστους των τροφίμων», πρόσθεσε.
Ωστόσο, από τον Ιούνιο πολλά έχουν αλλάξει.
Οι υψηλές τιμές των καυσίμων και των μεταφορών έχουν αρχίσει να επηρεάζουν και άλλα τμήματα της οικονομίας.
Ο δομικός πληθωρισμός, ο οποίος εξαιρεί τις ευμετάβλητες τιμές της ενέργειας και των τροφίμων, αυξήθηκε τον περασμένο μήνα με τον υψηλότερο ρυθμό από τον Απρίλιο.
Παράλληλα, οι αυξήσεις μεταφέρονται στις τιμές των υπηρεσιών — κόστη τα οποία, κατά κανόνα, δεν υποχωρούν εύκολα όταν αυξηθούν.
Το κόστος του diesel έχει διπλασιαστεί
Οι τιμές του diesel έχουν διπλασιαστεί από τον Μάρτιο, λόγω της κλιμάκωσης του πολέμου στη Μέση Ανατολή και των συνεχιζόμενων βομβαρδισμών από την Ουκρανία σε ρωσικά διυλιστήρια.
Παράλληλα, αυξημένο είναι και το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών, εξαιτίας των ολοένα συχνότερων ακραίων καιρικών φαινομένων.
Μεταξύ αυτών ήταν δύο διαδοχικοί τυφώνες που ουσιαστικά έκλεισαν για δύο εβδομάδες το λιμάνι της Shanghai, το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, προκαλώντας σημαντικές καθυστερήσεις οι οποίες εξακολουθούν να επηρεάζουν τη λειτουργία του διεθνούς εμπορίου.
Η κρίση στη ναυτιλία επιβαρύνεται
Ο τερματισμός του πολέμου στο Ιράν —μια εξέλιξη που από μόνη της θεωρείται εξαιρετικά δύσκολη— δεν πρόκειται να τερματίσει την απαγόρευση εξαγωγών diesel από τη Ρωσία, η οποία έχει περιορίσει κατά περίπου 12% την παγκόσμια θαλάσσια προσφορά diesel.
Παράλληλα, δεν μπορεί να αλλάξει τις καιρικές συνθήκες.
Ούτε πρόκειται να ανατρέψει την επανεμφάνιση των ανταρτών Houthi, οι οποίοι συνδέονται με το Ιράν, στην Ερυθρά Θάλασσα, ούτε τις επιθέσεις Σομαλών πειρατών στον Κόλπο του Aden.
Οι δύο αυτές απειλές έχουν υποχρεώσει τις ναυτιλιακές εταιρείες να αλλάξουν πορεία στα πλοία τους, πραγματοποιώντας τον περίπλου ολόκληρης της αφρικανικής ηπείρου προκειμένου να αποφύγουν τις επιθέσεις.
Αυτό έχει μειώσει τη διαθέσιμη παγκόσμια ναυτιλιακή χωρητικότητα κατά 15% φέτος, σύμφωνα με τον Ryan Petersen, CEO της Flexport, πλατφόρμας λογισμικού για logistics και εφοδιαστικές αλυσίδες.
«Εργάζομαι στον κλάδο των logistics εδώ και 25 χρόνια και δεν έχω δει ποτέ κάτι τόσο κακό», δήλωσε.
«Οι μικρές επιχειρήσεις βρίσκονται στα όριά τους»
Την ίδια στιγμή, οι επιχειρήσεις βρίσκονται στα πρόθυρα των αντοχών τους, σύμφωνα με τον Sean Brownlee, CEO της Ravenox, εταιρείας που κατασκευάζει σχοινιά, κορδόνια και λουριά.
«Οι μικρές επιχειρήσεις απορροφούν όσο περισσότερο κόστος μπορούν μέχρι την τελευταία στιγμή», δήλωσε ο Brownlee.
«Τώρα αισθανόμαστε έντονη πίεση», πρόσθεσε.
Ο Brownlee εισήλθε στον επιχειρηματικό κόσμο μετά από 25 χρόνια καριέρας στο US Marine Corps, με στόχο να δημιουργήσει μια αμερικανική παραγωγική εταιρεία που θα στηρίζει τις θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ.
Σήμερα, όμως, το απρόβλεπτο επιχειρηματικό περιβάλλον απειλεί το όραμά του.
«Αυτό το ζήτημα μας επηρεάζει άμεσα», δήλωσε ο Brownlee αναφερόμενος στις ακριβές διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες.
«Το μόνο που θέλουμε είναι προβλεψιμότητα», τόνισε.
Γιατί οι επιχειρηματίες συγκρίνουν την κατάσταση με την Covid
Ιδιαίτερη ανησυχία προκάλεσε η απάντηση ενός συμμετέχοντα στην έρευνα του ISM, ο οποίος χαρακτήρισε τη σημερινή κατάσταση στις εφοδιαστικές αλυσίδες ως «μια κρίση ακόμη μεγαλύτερη και πιο σύνθετη από εκείνη κατά τη διάρκεια και μετά την Covid».
Το 2020, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρέμεναν για εβδομάδες έξω από τα λιμάνια, περιμένοντας να ξεφορτώσουν.
Τα καταστήματα αδυνατούσαν να διατηρήσουν στα ράφια τους προϊόντα όπως χαρτί υγείας, μάσκες και αντισηπτικά.
Η εφοδιαστική αλυσίδα ουσιαστικά σταμάτησε και χρειάστηκε σταδιακά να επανεκκινήσει.
Σήμερα, όμως, τα προβλήματα είναι διαφορετικά.
Οι μεταφορές ξεκινούν, σταματούν, επιδεινώνονται, βελτιώνονται σημαντικά και στη συνέχεια επιδεινώνονται ξανά.
Οι τιμές αυξάνονται, υποχωρούν και στη συνέχεια εκτοξεύονται εκ νέου.
«Η εφοδιαστική αλυσίδα λειτουργεί, αλλά με πολύ μεγαλύτερο κόστος, τριβές και αβεβαιότητα σε σχέση με την Covid», δήλωσε ο Brownlee.
«Η Covid ήταν τρομακτική. Αυτό είναι πιο αγχωτικό»
Αυτή η ακραία μεταβλητότητα δημιουργεί χάος για τους επικεφαλής των επιχειρήσεων.
«Η Covid ήταν πολύ τρομακτική», δήλωσε ο Vojta.
«Αυτό είναι πιο αγχωτικό. Βρισκόμαστε σε μια περίοδο αναταράξεων που δεν έχουμε αντιμετωπίσει ποτέ στο παρελθόν», πρόσθεσε.
Ο Vojta εξήγησε ότι η μικρή ομάδα της Dilworth χρειάζεται πλέον να πραγματοποιεί πολύ περισσότερη έρευνα και να καταρτίζει πολύ περισσότερα μοντέλα τιμολόγησης σε σχέση με το παρελθόν.
Η εταιρεία είχε συνηθίσει να οριστικοποιεί τις πηγές από τις οποίες προμηθεύεται καφέ 12 έως 24 μήνες νωρίτερα.
Πλέον, οι προμήθειες σχεδιάζονται μόλις τρεις έως έξι μήνες πριν.
Οι καιρικές συνθήκες και ο Super El Niño επιβαρύνουν την αγορά καφέ
Ο καιρός έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο.
Το φετινό φαινόμενο Super El Niño έχει δημιουργήσει ερωτήματα σχετικά με τις σοδειές καφέ στο Βιετνάμ και τη Βραζιλία.
Ωστόσο, εξίσου σημαντικός παράγοντας είναι και η περιορισμένη ρευστότητα της εταιρείας.
Η Dilworth δεν μπορεί να αποθηκεύσει τόσο μεγάλες ποσότητες καφέ όσο στο παρελθόν, καθώς το κόστος μεταφοράς έχει εκτοξευθεί.
Τα περιθώρια κέρδους έχουν περιοριστεί, ενώ οι πελάτες δεν διαθέτουν πλέον το ίδιο διαθέσιμο εισόδημα που είχαν τα χρόνια μετά την πανδημία.
Υπό κανονικές συνθήκες, οι όγκοι πωλήσεων της Vojta μεταβάλλονται περίπου 5% τον μήνα.
Τώρα, όμως, η μεταβολή μπορεί να φτάσει ακόμη και το 20%, είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω.
«Αυτή η δυναμική κατάσταση είναι κάτι καινούργιο για εμάς. Πόσο καιρό θα παραμείνει το diesel πάνω από τα 6 δολάρια; Πώς θα μετακυλήσουμε αυτό το κόστος στους πελάτες;» διερωτήθηκε ο Vojta.
«Είναι δύσκολο — οι πελάτες μας αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα με εμάς», κατέληξε.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών