Η Μόσχα δεν σχεδιάζει να αποκλείσει τις δυτικές χώρες
Η Ρωσία δεν πρόκειται να απαγορεύσει στις δυτικές χώρες τη χρήση του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου (Northern Sea Route - NSR), δήλωσε στην εφημερίδα Izvestia ο υπουργός Ανάπτυξης της Ρωσικής Άπω Ανατολής και της Αρκτικής, Alexey Chekunkov.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η αστάθεια στη Μέση Ανατολή ενδέχεται να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της εμπορικής κίνησης μέσω της αρκτικής διαδρομής, καθώς ολοένα και περισσότερες χώρες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις έναντι των παραδοσιακών θαλάσσιων οδών.
Η Κίνα αυξάνει θεαματικά τη χρήση της διαδρομής
Όπως ανέφερε ο Chekunkov, η Κίνα σχεδιάζει να αυξήσει τις μεταφορές εμπορευμάτων μέσω του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου στα 20 εκατομμύρια τόνους έως το 2030, γεγονός που αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τη στρατηγική σημασία της συγκεκριμένης διαδρομής.
Παράλληλα, η Ρωσία σχεδιάζει να επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη των υποδομών του NSR, με την κατασκευή δέκα νέων πυρηνοκίνητων παγοθραυστικών και την ανάπτυξη ενός διαστημικού συστήματος υποστήριξης της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική.
Η κρίση στη Μέση Ανατολή αυξάνει την αξία του NSR
Ο αναπληρωτής διευθυντής του Ινστιτούτου Διεθνών Σχέσεων και Πολιτικών Επιστημών του Russian State Humanitarian University, Pavel Anisimov, εκτιμά ότι τόσο η Ευρώπη όσο και οι Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν μελλοντικά να ενδιαφερθούν για τον Βόρειο Θαλάσσιο Δρόμο ως εναλλακτική και εν μέρει ταχύτερη διαδρομή που συνδέει την Ασία με την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
Όπως σημειώνει, όσο αυξάνεται ο κίνδυνος διακοπής ή αποσταθεροποίησης των θαλάσσιων μεταφορών μέσω των Στενών του Ορμούζ και της Διώρυγας του Σουέζ, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η αξία εναλλακτικών εμπορικών διαδρόμων για την παγκόσμια οικονομία.
Κατά τον ίδιο, ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα μπορούσαν να παρουσιάσουν οι μεταφορές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), πετρελαίου, πρώτων υλών αλλά και, στο μέλλον, οι ταχείες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, εφόσον η Ρωσία διασφαλίσει ναυσιπλοΐα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και προβλέψιμο σύστημα τιμολόγησης.
Κυρώσεις και γεωπολιτική εξακολουθούν να αποτελούν εμπόδιο
Παρά τις προοπτικές, ο Anisimov επισημαίνει ότι η χρήση του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου από δυτικές χώρες παραμένει περιορισμένη εξαιτίας της γεωπολιτικής αντιπαράθεσης, των κυρώσεων κατά της Ρωσίας, των νομικών διαφορών σχετικά με το καθεστώς της διαδρομής, του υψηλού κόστους συνοδείας από παγοθραυστικά και των περιβαλλοντικών ανησυχιών.
Προϋπόθεση η εξομάλυνση των σχέσεων με τη Δύση
Από την πλευρά του, ο πολιτικός αναλυτής Denis Denisov εκτιμά ότι η χρήση του NSR από δυτικές χώρες θα μπορούσε να αποτελέσει αντικείμενο διαπραγμάτευσης μετά την επίλυση της σύγκρουσης στην Ουκρανία και τη διευθέτηση βασικών ζητημάτων περιφερειακής ασφάλειας.
Ωστόσο, θεωρεί ότι ο Βόρειος Θαλάσσιος Δρόμος διαθέτει τις προϋποθέσεις να εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς διαδρόμους και για τη Δύση.
Προς το παρόν η Ρωσία στρέφεται σε Ασία και Μέση Ανατολή
Βραχυπρόθεσμα, εκτιμάται ότι οι δυτικές χώρες θα ζητούσαν την έγκριση της Ρωσίας για χρήση του NSR μόνο σε περίπτωση σοβαρής κρίσης, όπως ένα ενδεχόμενο πλήρες κλείσιμο των εμπορικών διαδρομών μέσω της Μέσης Ανατολής.
Μέχρι στιγμής, πάντως, η Ρωσία έχει αναπροσανατολίσει σχεδόν πλήρως τις διεθνείς μεταφορές μέσω του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου προς την Κίνα, την Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, χώρες που αυξάνουν σταθερά την παρουσία τους στην περιοχή και τη χρήση της αρκτικής ναυτιλιακής οδού.
www.bankingnews.gr
Σύμφωνα με τον ίδιο, η αστάθεια στη Μέση Ανατολή ενδέχεται να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της εμπορικής κίνησης μέσω της αρκτικής διαδρομής, καθώς ολοένα και περισσότερες χώρες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις έναντι των παραδοσιακών θαλάσσιων οδών.
Η Κίνα αυξάνει θεαματικά τη χρήση της διαδρομής
Όπως ανέφερε ο Chekunkov, η Κίνα σχεδιάζει να αυξήσει τις μεταφορές εμπορευμάτων μέσω του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου στα 20 εκατομμύρια τόνους έως το 2030, γεγονός που αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τη στρατηγική σημασία της συγκεκριμένης διαδρομής.
Παράλληλα, η Ρωσία σχεδιάζει να επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη των υποδομών του NSR, με την κατασκευή δέκα νέων πυρηνοκίνητων παγοθραυστικών και την ανάπτυξη ενός διαστημικού συστήματος υποστήριξης της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική.
Η κρίση στη Μέση Ανατολή αυξάνει την αξία του NSR
Ο αναπληρωτής διευθυντής του Ινστιτούτου Διεθνών Σχέσεων και Πολιτικών Επιστημών του Russian State Humanitarian University, Pavel Anisimov, εκτιμά ότι τόσο η Ευρώπη όσο και οι Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν μελλοντικά να ενδιαφερθούν για τον Βόρειο Θαλάσσιο Δρόμο ως εναλλακτική και εν μέρει ταχύτερη διαδρομή που συνδέει την Ασία με την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
Όπως σημειώνει, όσο αυξάνεται ο κίνδυνος διακοπής ή αποσταθεροποίησης των θαλάσσιων μεταφορών μέσω των Στενών του Ορμούζ και της Διώρυγας του Σουέζ, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η αξία εναλλακτικών εμπορικών διαδρόμων για την παγκόσμια οικονομία.
Κατά τον ίδιο, ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα μπορούσαν να παρουσιάσουν οι μεταφορές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), πετρελαίου, πρώτων υλών αλλά και, στο μέλλον, οι ταχείες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, εφόσον η Ρωσία διασφαλίσει ναυσιπλοΐα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και προβλέψιμο σύστημα τιμολόγησης.
Κυρώσεις και γεωπολιτική εξακολουθούν να αποτελούν εμπόδιο
Παρά τις προοπτικές, ο Anisimov επισημαίνει ότι η χρήση του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου από δυτικές χώρες παραμένει περιορισμένη εξαιτίας της γεωπολιτικής αντιπαράθεσης, των κυρώσεων κατά της Ρωσίας, των νομικών διαφορών σχετικά με το καθεστώς της διαδρομής, του υψηλού κόστους συνοδείας από παγοθραυστικά και των περιβαλλοντικών ανησυχιών.
Προϋπόθεση η εξομάλυνση των σχέσεων με τη Δύση
Από την πλευρά του, ο πολιτικός αναλυτής Denis Denisov εκτιμά ότι η χρήση του NSR από δυτικές χώρες θα μπορούσε να αποτελέσει αντικείμενο διαπραγμάτευσης μετά την επίλυση της σύγκρουσης στην Ουκρανία και τη διευθέτηση βασικών ζητημάτων περιφερειακής ασφάλειας.
Ωστόσο, θεωρεί ότι ο Βόρειος Θαλάσσιος Δρόμος διαθέτει τις προϋποθέσεις να εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς διαδρόμους και για τη Δύση.
Προς το παρόν η Ρωσία στρέφεται σε Ασία και Μέση Ανατολή
Βραχυπρόθεσμα, εκτιμάται ότι οι δυτικές χώρες θα ζητούσαν την έγκριση της Ρωσίας για χρήση του NSR μόνο σε περίπτωση σοβαρής κρίσης, όπως ένα ενδεχόμενο πλήρες κλείσιμο των εμπορικών διαδρομών μέσω της Μέσης Ανατολής.
Μέχρι στιγμής, πάντως, η Ρωσία έχει αναπροσανατολίσει σχεδόν πλήρως τις διεθνείς μεταφορές μέσω του Βόρειου Θαλάσσιου Δρόμου προς την Κίνα, την Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, χώρες που αυξάνουν σταθερά την παρουσία τους στην περιοχή και τη χρήση της αρκτικής ναυτιλιακής οδού.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών