Η φιλόδοξη ιδέα βασίζεται στη γεωγραφία του ποταμού...
Eν μέσω διαρκών γεωπολιτικών κινδύνων στις παγκόσμιες ναυτιλιακές διαδρομές, η Ρωσία, η Κίνα και το Καζακστάν εξετάζουν τη μετατροπή του ποταμού Irtysh σε μια ενδοηπειρωτική εμπορευματική διαδρομή, όπως μεταδίδει η εφημερίδα South China Morning Post του Hong Kong.
Η φιλόδοξη ιδέα βασίζεται στη γεωγραφία του ποταμού, ενός υδάτινου δρόμου μήκους 4.248 χιλιομέτρων που πηγάζει από την Αυτόνομη Περιφέρεια Xinjiang Uyghur στη δυτική Κίνα, διαρρέει το Καζακστάν και εκβάλλει στον ποταμό Ob στη Ρωσία, πριν καταλήξει στον Αρκτικό Ωκεανό.
Για την Κίνα, αυτή η ποτάμια διαδρομή υποστηρίζεται ότι «θα μπορούσε να παράσχει πρόσβαση στον πλούσιο σε πόρους και στρατηγικής σημασίας Αρκτικό» από τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας.
Το σημαντικότερο, σύμφωνα με αρκετούς αναλυτές, είναι ότι σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ευάλωτα θαλάσσια σημείες ανάσχεσης (chokepoints), όπως τα Στενά της Malacca και του Bering στα νότια και τα βόρεια αντίστοιχα, αυτή η διαδρομή θα απέφευγε έναν δυτικό ναυτικό αποκλεισμό, εάν αυτός εφαρμοζόταν.
Ταυτόχρονα, η ναυσιπλοΐα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής αποκτά επίσης δυναμική.
Η θαλάσσια ναυσιπλοΐα μέσω της Αρκτικής ήταν επίσης μη πρακτική για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω του παχέος πάγου που κάλυπτε τις θάλασσες της περιοχής για το μεγαλύτερο μέρος του έτους.
Ωστόσο, η σταδιακή υπερθέρμανση έχει καταστήσει αυτή τη διαδρομή πιο εφικτή, αυξάνοντας το ενδιαφέρον της Κίνας για αυτήν.
Αυτό το ενδιαφέρον έχει επίσης ενταθεί από τις γεωπολιτικές εντάσεις στις παραδοσιακές περιοχές ναυσιπλοΐας.
Η Νότια Κορέα έχει επίσης αρχίσει να δοκιμάζει την αρκτική διαδρομή, ενώ η Ινδία και η Ιαπωνία την εξετάζουν επί του παρόντος.
www.bankingnews.gr
Η φιλόδοξη ιδέα βασίζεται στη γεωγραφία του ποταμού, ενός υδάτινου δρόμου μήκους 4.248 χιλιομέτρων που πηγάζει από την Αυτόνομη Περιφέρεια Xinjiang Uyghur στη δυτική Κίνα, διαρρέει το Καζακστάν και εκβάλλει στον ποταμό Ob στη Ρωσία, πριν καταλήξει στον Αρκτικό Ωκεανό.
Για την Κίνα, αυτή η ποτάμια διαδρομή υποστηρίζεται ότι «θα μπορούσε να παράσχει πρόσβαση στον πλούσιο σε πόρους και στρατηγικής σημασίας Αρκτικό» από τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας.
Το σημαντικότερο, σύμφωνα με αρκετούς αναλυτές, είναι ότι σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ευάλωτα θαλάσσια σημείες ανάσχεσης (chokepoints), όπως τα Στενά της Malacca και του Bering στα νότια και τα βόρεια αντίστοιχα, αυτή η διαδρομή θα απέφευγε έναν δυτικό ναυτικό αποκλεισμό, εάν αυτός εφαρμοζόταν.
Ταυτόχρονα, η ναυσιπλοΐα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής αποκτά επίσης δυναμική.
Η θαλάσσια ναυσιπλοΐα μέσω της Αρκτικής ήταν επίσης μη πρακτική για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω του παχέος πάγου που κάλυπτε τις θάλασσες της περιοχής για το μεγαλύτερο μέρος του έτους.
Ωστόσο, η σταδιακή υπερθέρμανση έχει καταστήσει αυτή τη διαδρομή πιο εφικτή, αυξάνοντας το ενδιαφέρον της Κίνας για αυτήν.
Αυτό το ενδιαφέρον έχει επίσης ενταθεί από τις γεωπολιτικές εντάσεις στις παραδοσιακές περιοχές ναυσιπλοΐας.
Η Νότια Κορέα έχει επίσης αρχίσει να δοκιμάζει την αρκτική διαδρομή, ενώ η Ινδία και η Ιαπωνία την εξετάζουν επί του παρόντος.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών