Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται αντιμέτωπες με ένα διπλό αδιέξοδο
Ο Harald Grübel, διευθύνων σύμβουλος της Kama, της εταιρείας που αναπτύσσει το ρωσικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο Atom, μίλησε στο RG.RU για τις προοπτικές ανάκαμψης της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας από την κρίση που αντιμετωπίζει.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο οποίος έχει εργαστεί στο παρελθόν για τη Volkswagen και τη Mercedes-Benz, η επιστροφή στην ανάπτυξη δεν θα είναι εύκολη υπόθεση.
Όπως εξήγησε, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βρίσκονται αντιμέτωποι με ένα ευρύ φάσμα προκλήσεων. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα εσωτερικά προβλήματα των εταιρειών, οι νομοθετικοί περιορισμοί, οι αδυναμίες των επιχειρηματικών μοντέλων τους, η κατάρρευση των πωλήσεων στην κινεζική αγορά και ο ολοένα εντονότερος ανταγωνισμός από τους Κινέζους κατασκευαστές.
«Το 70% της κινεζικής αγοράς, το οποίο προηγουμένως ελεγχόταν από δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες, έχει πλέον περάσει σχεδόν εξ ολοκλήρου στα χέρια κινεζικών εμπορικών σημάτων. Την ίδια στιγμή, οι τιμές των καυσίμων στην Κίνα έχουν διπλασιαστεί από το 2020, ενώ το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) έχει αυξηθεί από περίπου 5% σε περισσότερο από 35%. Παράλληλα, το 2026 οι συνολικές πωλήσεις στην εγχώρια κινεζική αγορά αναμένεται να υποχωρήσουν για πρώτη φορά μετά την πανδημία, με την πτώση να φτάνει έως και το 14%», επισήμανε ο Grübel.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι Γερμανοί κατασκευαστές δυσκολεύονται πλέον να ανταγωνιστούν τις κινεζικές εταιρείες στην εγχώρια αγορά της Κίνας. Την ίδια ώρα, οι τελευταίες ενισχύουν δυναμικά την παρουσία τους στο εξωτερικό, αυξάνοντας τις εξαγωγές τους προς ξένες αγορές, μεταξύ των οποίων και οι ευρωπαϊκές. Σε αυτή την επέκταση συμβάλλει, όπως σημείωσε, και το ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο, το οποίο προβλέπει τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2030.
Το αποτέλεσμα είναι οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να βρίσκονται αντιμέτωπες με ένα διπλό αδιέξοδο: από τη μία πλευρά, αδυνατούν να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά τους Κινέζους στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και, από την άλλη, βλέπουν τα κέρδη τους να περιορίζονται ακόμη και σε αγορές στις οποίες παραδοσιακά διατηρούσαν ισχυρή θέση.
Ο Grübel εκτίμησε, πάντως, ότι οι Γερμανοί κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να ξεπεράσουν την κρίση, υπό την προϋπόθεση ότι θα επανεξετάσουν τη γκάμα των μοντέλων τους, τους όγκους παραγωγής και τη στρατηγική τοποθέτησής τους στην αγορά.
«Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ακόμη και την ανάγκη αναβίωσης της “γερμανικής μηχανικής”», κατέληξε ο Harald Grübel.
www.bankingnews.gr
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο οποίος έχει εργαστεί στο παρελθόν για τη Volkswagen και τη Mercedes-Benz, η επιστροφή στην ανάπτυξη δεν θα είναι εύκολη υπόθεση.
Όπως εξήγησε, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βρίσκονται αντιμέτωποι με ένα ευρύ φάσμα προκλήσεων. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα εσωτερικά προβλήματα των εταιρειών, οι νομοθετικοί περιορισμοί, οι αδυναμίες των επιχειρηματικών μοντέλων τους, η κατάρρευση των πωλήσεων στην κινεζική αγορά και ο ολοένα εντονότερος ανταγωνισμός από τους Κινέζους κατασκευαστές.
«Το 70% της κινεζικής αγοράς, το οποίο προηγουμένως ελεγχόταν από δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες, έχει πλέον περάσει σχεδόν εξ ολοκλήρου στα χέρια κινεζικών εμπορικών σημάτων. Την ίδια στιγμή, οι τιμές των καυσίμων στην Κίνα έχουν διπλασιαστεί από το 2020, ενώ το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) έχει αυξηθεί από περίπου 5% σε περισσότερο από 35%. Παράλληλα, το 2026 οι συνολικές πωλήσεις στην εγχώρια κινεζική αγορά αναμένεται να υποχωρήσουν για πρώτη φορά μετά την πανδημία, με την πτώση να φτάνει έως και το 14%», επισήμανε ο Grübel.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι Γερμανοί κατασκευαστές δυσκολεύονται πλέον να ανταγωνιστούν τις κινεζικές εταιρείες στην εγχώρια αγορά της Κίνας. Την ίδια ώρα, οι τελευταίες ενισχύουν δυναμικά την παρουσία τους στο εξωτερικό, αυξάνοντας τις εξαγωγές τους προς ξένες αγορές, μεταξύ των οποίων και οι ευρωπαϊκές. Σε αυτή την επέκταση συμβάλλει, όπως σημείωσε, και το ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο, το οποίο προβλέπει τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2030.
Το αποτέλεσμα είναι οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να βρίσκονται αντιμέτωπες με ένα διπλό αδιέξοδο: από τη μία πλευρά, αδυνατούν να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά τους Κινέζους στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και, από την άλλη, βλέπουν τα κέρδη τους να περιορίζονται ακόμη και σε αγορές στις οποίες παραδοσιακά διατηρούσαν ισχυρή θέση.
Ο Grübel εκτίμησε, πάντως, ότι οι Γερμανοί κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να ξεπεράσουν την κρίση, υπό την προϋπόθεση ότι θα επανεξετάσουν τη γκάμα των μοντέλων τους, τους όγκους παραγωγής και τη στρατηγική τοποθέτησής τους στην αγορά.
«Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ακόμη και την ανάγκη αναβίωσης της “γερμανικής μηχανικής”», κατέληξε ο Harald Grübel.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών