Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοίνωσε τα οικονομικά αποτελέσματα για το τρίτο τρίμηνο του 2026, καταγράφοντας υποχώρηση των βασικών οικονομικών μεγεθών της κατά το εννεάμηνο, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα 178,8 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας μείωση 8,2% από τα 194,7 εκατ. ευρώ του εννεαμήνου του 2025.
Τα κέρδη προ φόρων υποχώρησαν κατά 20,7%, στα 76,8 εκατ. ευρώ, έναντι 96,9 εκατ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 59,7 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 21,5% από τα 76 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου.
Παρά την υποχώρηση των οικονομικών επιδόσεων, η εταιρεία διατήρησε την κερδοφορία της σε υψηλά επίπεδα και συνέχισε κανονικά την υλοποίηση του επενδυτικού της προγράμματος.
Οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρεάζουν τις εμπορευματικές ροές
Οι γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή εξακολούθησαν να δημιουργούν αβεβαιότητα στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές και στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα. Αν και οι άμεσες επιπτώσεις στο σύνολο των δραστηριοτήτων του ΟΛΠ παρέμειναν περιορισμένες, οι εμπορικές ροές και η ζήτηση στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων επηρεάστηκαν, κυρίως κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους.
Ωστόσο, κατά το τρίτο τρίμηνο καταγράφηκε η πρώτη θετική τριμηνιαία μεταβολή της χρονιάς στον Προβλήτα Ι, με τη διακίνηση να ενισχύεται οριακά κατά 0,3%, δηλαδή κατά 524 TEUs, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Σε επίπεδο επιμέρους δραστηριοτήτων, η εικόνα ήταν μικτή. Η Κρουαζιέρα και ο Σταθμός Αυτοκινήτων διατήρησαν σημαντικές επιδόσεις, χωρίς ωστόσο να επαναλάβουν τα ιστορικά ρεκόρ προηγούμενων ετών, ενώ ιδιαίτερα θετική ήταν η πορεία της Ακτοπλοΐας.
Παράλληλα, η αύξηση των εσόδων από τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, σε συνδυασμό με την ανάκαμψη της διακίνησης, ενίσχυσε τη συνολική εικόνα του συγκεκριμένου τομέα.
Η λειτουργική πειθαρχία συνέβαλε στη διατήρηση της κερδοφορίας, ενώ η απόκλιση των εσόδων από τα επίπεδα της περσινής χρονιάς, η οποία αποτέλεσε χρονιά-ρεκόρ, περιορίζεται.
Η εικόνα των οικονομικών αποτελεσμάτων
Σε επίπεδο συνολικών οικονομικών αποτελεσμάτων, τα μικτά κέρδη του εννεαμήνου ανήλθαν σε 102 εκατ. ευρώ, έναντι 118 εκατ. ευρώ το 2025, παρουσιάζοντας πτώση 13,6%.
Τα EBITDA διαμορφώθηκαν σε 92,6 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 16,9% από τα 111,5 εκατ. ευρώ, ενώ τα κέρδη προ τόκων και φόρων (EBIT) υποχώρησαν κατά 19,6%, στα 78,1 εκατ. ευρώ από 97,2 εκατ. ευρώ.
Μόνο κατά το τρίτο τρίμηνο του 2026, τα έσοδα ανήλθαν σε 66,9 εκατ. ευρώ, έναντι 72 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο τρίμηνο του 2025, καταγράφοντας μείωση 7%.
Τα μικτά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 39,7 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 12,4%, ενώ τα EBITDA έφτασαν τα 36,5 εκατ. ευρώ, έναντι 42,2 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας πτώση 13,5%.
Τα κέρδη προ φόρων περιορίστηκαν σε 30,9 εκατ. ευρώ από 37,1 εκατ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 24,3 εκατ. ευρώ, έναντι 29,3 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 17%.
Παρά τη σύγκριση με τα ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα της προηγούμενης χρήσης, το τρίτο τρίμηνο αποτέλεσε το ισχυρότερο της φετινής χρονιάς.
Κρουαζιέρα και αυτοκίνητα υπό πίεση – Άλμα στην Ακτοπλοΐα
Στον τομέα της Κρουαζιέρας, οι γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή εξακολούθησαν να επηρεάζουν τη δραστηριότητα, παρά τις ιδιαίτερα θετικές μεσοπρόθεσμες προοπτικές.
Κατά το εννεάμηνο, οι προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων μειώθηκαν κατά 16,3%, στις 584 από 698 την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Αντίστοιχα, ο συνολικός αριθμός επιβατών υποχώρησε κατά 19%, σε 1.264.350 από 1.561.854.
Στην αγορά του Σταθμού Αυτοκινήτων, η συνολική διακίνηση οχημάτων παρουσίασε οριακή αύξηση 0,1%, κυρίως χάρη στην ενίσχυση των οχημάτων μεταφόρτωσης.
Ωστόσο, η υποχώρηση των εγχώριων φορτίων και η σημαντική μείωση των εσόδων από την αποθήκευση αποτέλεσαν τους βασικούς παράγοντες πίσω από την αρνητική μεταβολή των εσόδων του τομέα. Συγκεκριμένα, τα έσοδα αποθήκευσης μειώθηκαν κατά 2,4 εκατ. ευρώ ή 27,7%, εξέλιξη που αποδίδεται στην εξομάλυνση της εφοδιαστικής αλυσίδας και στην επιστροφή του χρόνου παραμονής των φορτίων στα φυσιολογικά επίπεδα.
Αντίθετα, η Ακτοπλοΐα ακολούθησε θετική πορεία, συμβαδίζοντας με την ανάπτυξη της εγχώριας αγοράς και του τουρισμού. Οι λειτουργικοί δείκτες παρέμειναν σε γενικές γραμμές σταθεροί, ενώ τα έσοδα του τομέα ενισχύθηκαν κατά 32,9%, φτάνοντας τα 9,5 εκατ. ευρώ από 7,1 εκατ. ευρώ το 2025.
Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η αύξηση των κερδών προ φόρων, τα οποία διαμορφώθηκαν σε 2,2 εκατ. ευρώ, έναντι 1,2 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας άνοδο 83,3%.
Σημαντικό ρόλο στη συγκρισιμότητα των αποτελεσμάτων διαδραματίζει και η επαναφορά των τελών πλοίων και επιβατών στα προηγούμενα επίπεδα. Η μείωσή τους κατά 50% ίσχυσε από την 1η Μαΐου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026 και, μετά τη λήξη του προσωρινού μέτρου, τα τέλη επανήλθαν στο προηγούμενο καθεστώς.
Ανάκαμψη στον Προβλήτα Ι και αυξημένα έσοδα από τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ
Στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, η σημαντική κάμψη των εμπορικών ροών κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 είχε άμεσο αντίκτυπο στις επιδόσεις του Προβλήτα Ι.
Τα έσοδα της συγκεκριμένης δραστηριότητας μειώθηκαν κατά 26%, στα 34,8 εκατ. ευρώ από 47 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2025, ενώ ο τομέας πέρασε σε ζημίες προ φόρων ύψους 3,9 εκατ. ευρώ, έναντι κερδών 6,5 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρονιά.
Παρά τη δυσμενή εικόνα του πρώτου εξαμήνου, το τρίτο τρίμηνο έφερε τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης, με τη διακίνηση να αυξάνεται κατά 0,3% ή 524 TEUs σε ετήσια βάση. Μάλιστα, κατά τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο η άνοδος ήταν σημαντικά μεγαλύτερη, φτάνοντας το 11,5%, που αντιστοιχεί σε επιπλέον 10.161 TEUs.
Παράλληλα, η εταιρεία ολοκλήρωσε με επιτυχία τις συμβάσεις διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων στον Προβλήτα Ι με τη Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. και τον βασικό πελάτη του τομέα, με αναδρομική ισχύ από τον Ιούλιο.
Οι συμφωνίες προβλέπουν ευνοϊκότερες χρεώσεις και αυξημένους όγκους διαχείρισης, γεγονός που αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τόσο τη διακίνηση όσο και τα έσοδα του Προβλήτα Ι τους επόμενους μήνες.
Ενδεικτική της επίδρασης των νέων συμφωνιών είναι η δραστηριότητα του Οκτωβρίου, κατά τον οποίο εξυπηρετήθηκαν από τον Προβλήτα Ι επιπλέον πέντε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 7.843 TEUs στο πλαίσιο της συμφωνίας με τη Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.
Την ίδια στιγμή, θετική ήταν η πορεία των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, με τα έσοδα από την παραχώρησή τους να αυξάνονται κατά 3,2%, στα 70,7 εκατ. ευρώ από 68,4 εκατ. ευρώ το 2025. Ακόμη ισχυρότερη ήταν η επίδοση σε τριμηνιαία βάση, καθώς στο τρίτο τρίμηνο η αύξηση έφτασε το 9% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Αυξήθηκε κατά 129,1% ο δανεισμός – Επενδύσεις 126,6 εκατ. ευρώ
Στο μέτωπο της ρευστότητας και των δανειακών υποχρεώσεων, η ΟΛΠ Α.Ε. προχώρησε στην άντληση νέου βραχυπρόθεσμου δανεισμού ύψους 80 εκατ. ευρώ, μέσω συμβάσεων πίστωσης με ανοικτό αλληλόχρεο λογαριασμό, ενώ κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025 δεν είχαν καταγραφεί νέες δανειακές εισπράξεις.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 2026, τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας ανέρχονταν σε 82,7 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 44,8% σε σχέση με τα 149,8 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2025.
Ο συνολικός δανεισμός αυξήθηκε κατά 129,1%, στα 139,2 εκατ. ευρώ από 60,8 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα η καθαρή ταμειακή θέση να μετατραπεί σε καθαρό δανεισμό 56,4 εκατ. ευρώ, έναντι καθαρής ταμειακής θέσης 89 εκατ. ευρώ στις 31 Δεκεμβρίου 2025.
Παράλληλα, η εταιρεία κατέβαλε μερίσματα για τη χρήση του 2025 συνολικού ύψους 47,4 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχούν σε 1,896 ευρώ ανά μετοχή.
Σε ό,τι αφορά στο επενδυτικό πρόγραμμα, η υλοποίησή του συνεχίστηκε σύμφωνα με τον επιχειρηματικό σχεδιασμό, με τις συνολικές επενδύσεις κατά το εννεάμηνο του 2026 να ανέρχονται σε 126,6 εκατ. ευρώ, αυξημένες κατά 84,5% σε σύγκριση με τα 68,6 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου.
Η χρηματοδότηση του ενισχυμένου επενδυτικού σχεδίου στηρίχθηκε στις λειτουργικές ταμειακές ροές, στα διαθέσιμα και στις βραχυπρόθεσμες πιστωτικές γραμμές.
Τι περιμένει ο ΟΛΠ από την αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας στο Σουέζ
Τέλος, η διοίκηση παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και αξιολογεί τις πιθανές επιπτώσεις τους στο ευρύτερο μακροοικονομικό και χρηματοπιστωτικό περιβάλλον.
Μεταξύ των βασικών κινδύνων περιλαμβάνονται η αστάθεια στις αγορές ενέργειας, η αύξηση του ενεργειακού κόστους, οι πληθωριστικές πιέσεις, καθώς και ενδεχόμενες διαταραχές στη διεθνή ναυτιλία και στο παγκόσμιο εμπόριο. Η εταιρεία αναφέρει ότι λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για τον περιορισμό των πιθανών επιπτώσεων στις δραστηριότητές της.
Οι διακινήσεις εμπορευματοκιβωτίων από και προς λιμάνια των χωρών που εμπλέκονται στη σύγκρουση ή γειτονικών περιοχών δεν είχαν, κατά το εννεάμηνο του 2026, σημαντική συμμετοχή στη συνολική δραστηριότητα του ΟΛΠ.
Παράλληλα, η επανέναρξη των δρομολογίων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ παγιώνεται κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2026, με τις διελεύσεις να αναμένεται να αυξηθούν τους επόμενους μήνες.
Η πλήρης αποκατάσταση της κίνησης εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί έως τον Μάιο του 2027, εξέλιξη που, σύμφωνα με την εταιρεία, αναμένεται να επιδράσει σημαντικά θετικά στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, τον σημαντικότερο τομέα εσόδων και κερδοφορίας της.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών