«Βόμβα» Βελόπουλου στην Izvestia: Πειρατεία κατά ρωσικών τάνκερ, προσφυγή στο ευρωπαϊκό δικαστήριο για την επιχείρηση «Irini»

Η ελληνική αντιπολίτευση θα προσφύγει στα ευρωπαϊκά δικαστήρια και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με την κράτηση πλοίων ή δεξαμενόπλοιων που φέρονται να συνδέονται με τη Ρωσία στο πλαίσιο της επιχείρησης «Irini», δήλωσε στην Izvestia ο πρόεδρος της Ελληνικής Λύσης, Κυριάκος Βελόπουλος. 
Σύμφωνα με τον ίδιο, τα σχέδια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ενδέχεται να οδηγήσουν σε άμεση αντιπαράθεση μεταξύ Ευρώπης και Ρωσίας, ενώ παράλληλα πλήττουν τα οικονομικά συμφέροντα της Ελλάδας. Όπως υποστήριξε, στο πλευρό της Αθήνας θα μπορούσαν να βρεθούν και η Κύπρος με τη Μάλτα, δύο κράτη-μέλη της ΕΕ που έχουν επίσης επηρεαστεί από τους ευρωπαϊκούς περιορισμούς στη ναυτιλία.
Ωστόσο, ειδικοί εκτιμούν ότι οι πιθανότητες να ανασταλεί ή να τερματιστεί η αποστολή «Irini» παραμένουν περιορισμένες.

Βελόπουλος: «Πρόκειται για πειρατεία στην ανοικτή θάλασσα»

Ο πρόεδρος της Ελληνικής Λύσης χαρακτήρισε τέτοιες ενέργειες ισοδύναμες με πειρατεία.
«Η Ελληνική Λύση όχι μόνο δεν θα ανεχθεί τέτοιες πρακτικές, αλλά θα τις καταδικάσει αποφασιστικά τόσο στο ελληνικό όσο και στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, καθώς και ενώπιον των αρμόδιων δικαστικών αρχών της Ελλάδας και της Ευρώπης», δήλωσε.
Όπως πρόσθεσε, «οι απερίσκεπτες πρωτοβουλίες κινδυνεύουν να ενισχύσουν την ένταση και να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τα νόμιμα εμπορικά συμφέροντα της Ελλάδας και άλλων κρατών-μελών της ΕΕ».

Η ΕΕ διευρύνει τον ρόλο της επιχείρησης «Irini»

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εντείνει τις προσπάθειες περιορισμού του ρωσικού εμπορίου. Τον Ιούνιο, με πρωτοβουλία της επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας Kaja Kallas, τροποποιήθηκαν οι αρμοδιότητες της επιχείρησης «Irini», η οποία δραστηριοποιείται στη Μεσόγειο από το 2020 με αποστολή την επιτήρηση του εμπάργκο όπλων του ΟΗΕ προς τη Λιβύη.
Σύμφωνα με τη ρωσική εφημερίδα, οι νέες εξουσίες χρησιμοποιούνται πλέον και για τον εντοπισμό πλοίων που, κατά την εκτίμηση των Βρυξελλών, εξυπηρετούν ρωσικά συμφέροντα. Ως παράδειγμα αναφέρεται ο έλεγχος του πλοίου Tao Payoh με σημαία Καμερούν στις αρχές Αυγούστου, στον οποίο συμμετείχαν ιταλικές δυνάμεις με τη συνδρομή πολωνικού αεροσκάφους και ελληνικού περιπολικού.

«Νομικές ασάφειες» στις επιθεωρήσεις πλοίων

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, οποιοδήποτε πλοίο δεν είναι νηολογημένο σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της G7 και δεν διαθέτει δυτική ασφαλιστική κάλυψη μπορεί να θεωρηθεί ύποπτο.
Ο ευρωβουλευτής του Λουξεμβούργου Fernand Kartheiser δήλωσε στην Izvestia ότι η έλλειψη σαφούς νομικού πλαισίου ενδέχεται να δημιουργήσει εντάσεις όχι μόνο με τη Ρωσία αλλά και στις σχέσεις της ΕΕ με τρίτες χώρες.


Σενάρια προσφυγής στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο

Σύμφωνα με την ανάλυση που φιλοξενεί η ρωσική εφημερίδα, η ελληνική αντιπολίτευση θα μπορούσε να καταθέσει προσφυγή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσω καταγγελίας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, είτε αυτόνομα, είτε από κοινού με Έλληνες εφοπλιστές των οποίων τα συμφέροντα ενδέχεται να επηρεαστούν.
Μια άλλη επιλογή θα ήταν η προσφυγή σε εθνική αρχή, η οποία στη συνέχεια θα μπορούσε να παραπέμψει την υπόθεση στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Ο Yegor Sergeyev, ανώτερος ερευνητής στο Institute of International Studies του Moscow State Institute of International Relations (MGIMO), εκτίμησε ότι οι προοπτικές μιας τέτοιας νομικής κίνησης παραμένουν αβέβαιες, παρά τα οικονομικά συμφέροντα της Αθήνας. Όπως ανέφερε, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κυριαρχούν οι αντιρωσικές θέσεις, γεγονός που καθιστά τη συζήτηση για την εντολή της αποστολής περισσότερο εργαλείο πολιτικής πίεσης και δημοσιότητας παρά μέσο λήψης αποφάσεων.

«Δεν μπορεί να κατασχέτει πλοία στην ανοικτή θάλασσα»

Από την πλευρά του, ο Pavel Anisimov, αναπληρωτής διευθυντής του Institute of International Relations and Political Science του Russian State University for the Humanities, υποστήριξε ότι, παρότι η επιχείρηση «Irini» έχει το δικαίωμα να επιθεωρεί ύποπτα πλοία, οι δυνατότητές της να τα κρατά ή να τα κατάσχει είναι εξαιρετικά περιορισμένες.
Κατά τον ίδιο, το γεγονός ότι ένα δεξαμενόπλοιο βρίσκεται υπό κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν παρέχει αυτομάτως στην αποστολή το γενικό δικαίωμα να το ακινητοποιεί στην ανοικτή θάλασσα.
Ως εκ τούτου, οποιαδήποτε απόπειρα άμεσης κατάσχεσης πλοίων θα ήταν, σύμφωνα με την εκτίμησή του, παράνομη.

Οι επιπτώσεις για την ελληνική ναυτιλία

Το δημοσίευμα υποστηρίζει ότι οι έλεγχοι και οι κρατήσεις πλοίων αυξάνουν σημαντικά το κόστος ασφάλισης πολεμικού κινδύνου για τους Έλληνες πλοιοκτήτες, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού στόλου έναντι ασιατικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται, τα ασφάλιστρα για ορισμένα δρομολόγια αυξήθηκαν από περίπου 0,3% της αξίας του πλοίου σε ποσοστά άνω του 1%, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις έφθασαν ακόμη και το 3%.
Η Ελλάδα διαθέτει περίπου το 60% του εμπορικού στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν ισχυρή παρουσία στις μεταφορές ενεργειακών φορτίων, συμπεριλαμβανομένων και ρωσικών προϊόντων.
Το δημοσίευμα υπενθυμίζει επίσης ότι η Αθήνα πέτυχε εξαίρεση από το 21ο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ όσον αφορά την απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες.

Κύπρος και Μάλτα κρατούν επιφυλάξεις

Κατά την Izvestia, τόσο η Κύπρος όσο και η Μάλτα έχουν κατά το παρελθόν προειδοποιήσει ότι η περαιτέρω αυστηροποίηση των κυρώσεων κατά της Ρωσίας θα μπορούσε να πλήξει νόμιμους πλοιοκτήτες και να επιβαρύνει τη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Για τον λόγο αυτό δεν αποκλείεται να τηρήσουν επιφυλακτική στάση και στο ζήτημα των ελέγχων ή των κρατήσεων πλοίων.

www.bankingnews.gr