Καθώς ο κορυφαίος θεσμός στο μηχανοκίνητο αθλητισμό οδεύει προς την ριζική αλλαγή των κανονισμών του 2026, η απορία γύρω από τους κινητήρες επανέρχεται. Ποια ήταν οι καλύτερη περίοδος; Με V6 και υπερτροφοδότηση, με V8 με μηχανική υπερπλήρωση ή με ατμοσφαιρικούς V10;
Μια ματιά πίσω στα πρώτα χρόνια μας ταξιδεύει στην Alfa Romeo 158 “Alfetta”. Τη σεζόν του 1950, αυτή η εμπρός τοποθετημένη εν σειρά οκτακύλινδρη διάταξη των μόλις 1,5 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή, άφησε ανεξίτηλο το στίγμα της, κερδίζοντας κάθε αγώνα στον οποίο συμμετείχε.
Αποδίδοντας πάνω από 400 ίππους σε ένα ελαφρύ πλαίσιο, έθεσε τις βάσεις για τις μελλοντικές ατμοσφαιρικές μηχανές.
Το 1954, η FIA άλλαξε τους κανόνες επιτρέποντας μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 λίτρων ή υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 0,75 λίτρων.
Αυτό έγινε για να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί η αξιοπιστία, καθώς και για να ενθαρρυνθούν περισσότεροι κατασκευαστές να εισέλθουν στο άθλημα.
Ένας κατασκευαστής που εκμεταλλεύτηκε αυτή την αλλαγή ήταν η Ferrari, η οποία δυσκολευόταν να ανταγωνιστεί την Alfa Romeo τα προηγούμενα χρόνια (Διαβάστε περισσότερα)
Αποδίδοντας πάνω από 400 ίππους σε ένα ελαφρύ πλαίσιο, έθεσε τις βάσεις για τις μελλοντικές ατμοσφαιρικές μηχανές.
Το 1954, η FIA άλλαξε τους κανόνες επιτρέποντας μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 λίτρων ή υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 0,75 λίτρων.
Αυτό έγινε για να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί η αξιοπιστία, καθώς και για να ενθαρρυνθούν περισσότεροι κατασκευαστές να εισέλθουν στο άθλημα.
Ένας κατασκευαστής που εκμεταλλεύτηκε αυτή την αλλαγή ήταν η Ferrari, η οποία δυσκολευόταν να ανταγωνιστεί την Alfa Romeo τα προηγούμενα χρόνια (Διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών