Ο πόλεμος έκανε «χρυσά» τα τάνκερ… δίνουν 150 εκατ. δολάρια για 15χρονα πλοία – Ποιοι θησαυρίζουν από το Hormuz
Μια απροσδόκητη ανωμαλία έχει προκύψει στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου.
Τα μεταχειρισμένα δεξαμενόπλοια έχουν γίνει πιο ακριβά από τα καινούργια.
Στα τέλη της άνοιξης, τα δεξαμενόπλοια πέντε ετών πωλούνταν ακριβότερα από τα καινούργια και τώρα η ίδια κατάσταση παρατηρείται με ακόμη παλαιότερα, δεκαπεντάχρονα πλοία.
Είναι σαν τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2011 να ήταν τώρα πιο ακριβά από εκείνα που κατασκευάστηκαν το 2026.
Επιπλέον, οι πλοιοκτήτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν υπερβολικά ποσά, όχι μόνο μερικές δεκάδες χιλιάδες, αλλά δεκάδες εκατομμύρια δολάρια, μόνο και μόνο για να αποκτήσουν ένα μεταχειρισμένο δεξαμενόπλοιο.
Υπερδεξαμενόπλοια σε τιμές-ρεκόρ
Μιλάμε για υπερδεξαμενόπλοια που μπορούν να μεταφέρουν έως και δύο εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου.
Μόλις την περασμένη εβδομάδα, αρκετά τέτοια πλοία που κατασκευάστηκαν πριν από το 2016 πωλήθηκαν προς 150 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, σε σύγκριση με 135 εκατομμύρια δολάρια για ένα καινούργιο.
Το κύριο μειονέκτημα των νέων δεξαμενόπλοιων αποδείχθηκε ότι είναι ο χρόνος που απαιτείται για την κατασκευή τους.
Τα υπερδεξαμενόπλοια που παραγγέλθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους θα παραδοθούν στους πελάτες σε δύο έως τρία χρόνια.
Εν τω μεταξύ, οι πλοιοκτήτες χρειάζονται πλοία μεταφοράς πετρελαίου εδώ και τώρα. Γιατί;
Επειδή θέλουν να αποκομίσουν υπερκέρδη και αυτό είναι δυνατό μόνο τώρα, όταν οι ναύλοι μεταφοράς έχουν φτάσει σε επίπεδα-ρεκόρ.
Για παράδειγμα, στις 23 Σεπτεμβρίου, η εταιρεία πλήρωσε 1,27 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα για τη μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο στην Κίνα.
Μια τέτοια τιμή είναι απλώς τρελή.
Οι ναύλοι έχουν εκτοξευθεί
Για να το θέσουμε σε προοπτική, μόλις πριν από ένα χρόνο – πριν από την τρέχουσα κρίση στη Μέση Ανατολή – τα υπερδεξαμενόπλοια κόστιζαν λιγότερο από 40.000 δολάρια την ημέρα για τη μεταφορά πετρελαίου.
Επομένως, η τιμή των 1,27 εκατομμυρίων δολαρίων είναι αστρονομική.
Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι αυτή η εξαιρετική τιμή μεταφοράς οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό ήταν το τελευταίο πλοίο που είχε απομείνει διαθέσιμο σε αυτήν τη διαδρομή.
Αλλά, σε κάθε περίπτωση, οι τιμές του περασμένου έτους έχουν ξεπεραστεί προ πολλού.
Οι ναυλώσεις supertanker κυμαίνονται πλέον, κατά μέσο όρο, περίπου στα 160.000 δολάρια την ημέρα, τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι πέρυσι.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της IRTTEK, τα κέρδη των πλοιοκτητών πάνω από το σημείο ισορροπίας έχουν αυξηθεί 13 φορές – από 10.000 δολάρια σε 133.000 δολάρια την ημέρα.
Το κλειστό Στενό του Hormuz αλλάζει τα δεδομένα
Ωστόσο, αυτή η μοναδική κατάσταση δεν θα διαρκέσει για πάντα. Εξακολουθεί να υφίσταται όσο το Στενό του Hormuz παραμένει κλειστό, αν και ορισμένα πλοία, με δική τους ευθύνη, συνεχίζουν να το διασχίζουν και να παραδίδουν πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στην Ασία.
Ένα δεξαμενόπλοιο που διέρχεται από το Hormuz θα μπορούσε να δεχτεί επίθεση από το Ιράν ή να χτυπήσει σε ναυτική νάρκη.
Αλλά η ζήτηση δημιουργεί προσφορά. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να αγοράσουν πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής και να πληρώσουν καλά γι' αυτό.
Αυτό σημαίνει ότι όσοι είναι πρόθυμοι να κανονίσουν την παράδοση έχουν εισέλθει στην αγορά.
Το «λεωφορείο» μεταφοράς πετρελαίου
Ως αποτέλεσμα, ξεκίνησε ένα σύστημα μεταφοράς με λεωφορείο. Πώς λειτουργεί;
Το αραβικό πετρέλαιο μεταφέρεται στο Ομάν με ένα κανονικό δεξαμενόπλοιο, όπου μεταφέρεται σε ένα υπερδεξαμενόπλοιο.
Παρά όλους τους στρατιωτικούς κινδύνους, το υπερδεξαμενόπλοιο μεταφέρει το πολύτιμο αγαθό μέσω του επικίνδυνου Στενού του Hormuz.
Στη συνέχεια, το υπερδεξαμενόπλοιο μεταφέρει το πετρέλαιο πίσω σε κανονικά δεξαμενόπλοια, τα οποία στη συνέχεια το παραδίδουν στον τελικό αγοραστή.
Το υπερδεξαμενόπλοιο επιστρέφει στη συνέχεια για μια άλλη αποστολή πετρελαίου.
Έτσι ταξιδεύουν πέρα-δώθε μέσω του Στενού του Hormuz.
Προφανώς, χάρη σε αυτή την επιχείρηση μεταφοράς, η Σαουδική Αραβία αύξησε τις εξαγωγές πετρελαίου της τον τελευταίο μήνα, παρά τις ζημιές και τις επισκευές στον αγωγό της.
Ακριβώς αυτή η επικίνδυνη μεταφορά μέσω του Hormuz κοστίζει τόσα πολλά χρήματα.
Γι' αυτό έπρεπε να αγοράσουν έναν στόλο από υπερδεξαμενόπλοια εδώ και τώρα.
Το παράθυρο των υπερκερδών
Αλλά μόλις επιλυθεί η σύγκρουση και το Στενό του Hormuz τεθεί σε πλήρη λειτουργία, όλο αυτό το επικερδές σχέδιο θα γίνει, φυσικά, ένα ψίχουλο.
Οπότε, αν θέλετε να βγάλετε χρήματα, κάντε το τώρα.
Επομένως, η ηλικία του δεξαμενόπλοιου δεν έχει σημασία. Αυτό που έχει σημασία είναι η ίδια η ύπαρξή του και η ταχύτητα ανάπτυξής του.
Ωστόσο, όλη αυτή η κατάσταση υποδηλώνει μια άλλη τάση.
Η αγορά σαφώς δεν πιστεύει σε μια γρήγορη επίλυση της αντιπαράθεσης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν και αναμένει να συνεχίσει να λειτουργεί με αυτόν τον επικίνδυνο, αλλά εξαιρετικά κερδοφόρο για τους πλοιοκτήτες, τρόπο λειτουργίας για τουλάχιστον μερικούς ακόμη μήνες.
Η ναυτιλία πετρελαίου θα παραμείνει σε υψηλά επίπεδα
Ωστόσο, ακόμη και μια ειρηνευτική συμφωνία δεν σημαίνει την κατάρρευση της ναυτιλιακής βιομηχανίας πετρελαίου.
Η ναύλωση πλοίων σίγουρα δεν θα επιστρέψει στα επίπεδα πριν από την κρίση.
Τουλάχιστον μέχρι το 2028-2029, αυτή η αγορά θα παραμείνει σε υψηλή θέση, δημιουργώντας εξαιρετικά έσοδα για τους πλοιοκτήτες.
Μόνο σε λίγα χρόνια θα αρχίσουν να αποπλέουν μεγάλοι όγκοι νέων δεξαμενόπλοιων από τις γέφυρες.
Επιπλέον, τα υπερδεξαμενόπλοια που διακινδυνεύουν αυτή τη στιγμή τη διέλευση από το Hormuz μπορούν να πωληθούν ανά πάσα στιγμή.
Είναι απολύτως ρευστά περιουσιακά στοιχεία και δεν υπόκεινται σε κυρώσεις, όπως και τα πλοία που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο.
Η Ρωσία βρίσκεται σε δύσκολη θέση
Αλλά για τη Ρωσία, όλη αυτή η κατάσταση δεν είναι πολύ επικερδής.
Πρώτον, το κόστος μεταφοράς αυξάνεται και για τη Ρωσία.
Το κόστος μεταφοράς πετρελαίου αυξάνεται επίσης.
Δεύτερον, περισσότερο πετρέλαιο αρχίζει να διέρχεται από το Στενό του Hormuz, γεγονός που μειώνει το έλλειμμα της παγκόσμιας αγοράς και μειώνει τις τιμές.
Φυσικά, το ακριβό πετρέλαιο μας ωφελεί: οι υψηλότερες τιμές βοηθούν στην πλήρωση του προϋπολογισμού μας με απροσδόκητα κέρδη.
Ωστόσο, εάν το Ιράν αρχίσει να επιτίθεται συχνότερα, ο αριθμός των εμπόρων που διέρχονται από το Στενό του Hormuz θα μειωθεί σαφώς.
Προς το παρόν, αυτό το σύστημα φαίνεται να λειτουργεί καλά και επιβεβαιώνει μια απλή αλήθεια: η κρίση του ενός είναι η ευκαιρία του άλλου.
www.bankingnews.gr
Τα μεταχειρισμένα δεξαμενόπλοια έχουν γίνει πιο ακριβά από τα καινούργια.
Στα τέλη της άνοιξης, τα δεξαμενόπλοια πέντε ετών πωλούνταν ακριβότερα από τα καινούργια και τώρα η ίδια κατάσταση παρατηρείται με ακόμη παλαιότερα, δεκαπεντάχρονα πλοία.
Είναι σαν τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2011 να ήταν τώρα πιο ακριβά από εκείνα που κατασκευάστηκαν το 2026.
Επιπλέον, οι πλοιοκτήτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν υπερβολικά ποσά, όχι μόνο μερικές δεκάδες χιλιάδες, αλλά δεκάδες εκατομμύρια δολάρια, μόνο και μόνο για να αποκτήσουν ένα μεταχειρισμένο δεξαμενόπλοιο.
Υπερδεξαμενόπλοια σε τιμές-ρεκόρ
Μιλάμε για υπερδεξαμενόπλοια που μπορούν να μεταφέρουν έως και δύο εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου.
Μόλις την περασμένη εβδομάδα, αρκετά τέτοια πλοία που κατασκευάστηκαν πριν από το 2016 πωλήθηκαν προς 150 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, σε σύγκριση με 135 εκατομμύρια δολάρια για ένα καινούργιο.
Το κύριο μειονέκτημα των νέων δεξαμενόπλοιων αποδείχθηκε ότι είναι ο χρόνος που απαιτείται για την κατασκευή τους.
Τα υπερδεξαμενόπλοια που παραγγέλθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους θα παραδοθούν στους πελάτες σε δύο έως τρία χρόνια.
Εν τω μεταξύ, οι πλοιοκτήτες χρειάζονται πλοία μεταφοράς πετρελαίου εδώ και τώρα. Γιατί;
Επειδή θέλουν να αποκομίσουν υπερκέρδη και αυτό είναι δυνατό μόνο τώρα, όταν οι ναύλοι μεταφοράς έχουν φτάσει σε επίπεδα-ρεκόρ.
Για παράδειγμα, στις 23 Σεπτεμβρίου, η εταιρεία πλήρωσε 1,27 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα για τη μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο στην Κίνα.
Μια τέτοια τιμή είναι απλώς τρελή.
Οι ναύλοι έχουν εκτοξευθεί
Για να το θέσουμε σε προοπτική, μόλις πριν από ένα χρόνο – πριν από την τρέχουσα κρίση στη Μέση Ανατολή – τα υπερδεξαμενόπλοια κόστιζαν λιγότερο από 40.000 δολάρια την ημέρα για τη μεταφορά πετρελαίου.
Επομένως, η τιμή των 1,27 εκατομμυρίων δολαρίων είναι αστρονομική.
Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι αυτή η εξαιρετική τιμή μεταφοράς οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό ήταν το τελευταίο πλοίο που είχε απομείνει διαθέσιμο σε αυτήν τη διαδρομή.
Αλλά, σε κάθε περίπτωση, οι τιμές του περασμένου έτους έχουν ξεπεραστεί προ πολλού.
Οι ναυλώσεις supertanker κυμαίνονται πλέον, κατά μέσο όρο, περίπου στα 160.000 δολάρια την ημέρα, τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι πέρυσι.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της IRTTEK, τα κέρδη των πλοιοκτητών πάνω από το σημείο ισορροπίας έχουν αυξηθεί 13 φορές – από 10.000 δολάρια σε 133.000 δολάρια την ημέρα.
Το κλειστό Στενό του Hormuz αλλάζει τα δεδομένα
Ωστόσο, αυτή η μοναδική κατάσταση δεν θα διαρκέσει για πάντα. Εξακολουθεί να υφίσταται όσο το Στενό του Hormuz παραμένει κλειστό, αν και ορισμένα πλοία, με δική τους ευθύνη, συνεχίζουν να το διασχίζουν και να παραδίδουν πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στην Ασία.
Ένα δεξαμενόπλοιο που διέρχεται από το Hormuz θα μπορούσε να δεχτεί επίθεση από το Ιράν ή να χτυπήσει σε ναυτική νάρκη.
Αλλά η ζήτηση δημιουργεί προσφορά. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να αγοράσουν πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής και να πληρώσουν καλά γι' αυτό.
Αυτό σημαίνει ότι όσοι είναι πρόθυμοι να κανονίσουν την παράδοση έχουν εισέλθει στην αγορά.
Το «λεωφορείο» μεταφοράς πετρελαίου
Ως αποτέλεσμα, ξεκίνησε ένα σύστημα μεταφοράς με λεωφορείο. Πώς λειτουργεί;
Το αραβικό πετρέλαιο μεταφέρεται στο Ομάν με ένα κανονικό δεξαμενόπλοιο, όπου μεταφέρεται σε ένα υπερδεξαμενόπλοιο.
Παρά όλους τους στρατιωτικούς κινδύνους, το υπερδεξαμενόπλοιο μεταφέρει το πολύτιμο αγαθό μέσω του επικίνδυνου Στενού του Hormuz.
Στη συνέχεια, το υπερδεξαμενόπλοιο μεταφέρει το πετρέλαιο πίσω σε κανονικά δεξαμενόπλοια, τα οποία στη συνέχεια το παραδίδουν στον τελικό αγοραστή.
Το υπερδεξαμενόπλοιο επιστρέφει στη συνέχεια για μια άλλη αποστολή πετρελαίου.
Έτσι ταξιδεύουν πέρα-δώθε μέσω του Στενού του Hormuz.
Προφανώς, χάρη σε αυτή την επιχείρηση μεταφοράς, η Σαουδική Αραβία αύξησε τις εξαγωγές πετρελαίου της τον τελευταίο μήνα, παρά τις ζημιές και τις επισκευές στον αγωγό της.
Ακριβώς αυτή η επικίνδυνη μεταφορά μέσω του Hormuz κοστίζει τόσα πολλά χρήματα.
Γι' αυτό έπρεπε να αγοράσουν έναν στόλο από υπερδεξαμενόπλοια εδώ και τώρα.
Το παράθυρο των υπερκερδών
Αλλά μόλις επιλυθεί η σύγκρουση και το Στενό του Hormuz τεθεί σε πλήρη λειτουργία, όλο αυτό το επικερδές σχέδιο θα γίνει, φυσικά, ένα ψίχουλο.
Οπότε, αν θέλετε να βγάλετε χρήματα, κάντε το τώρα.
Επομένως, η ηλικία του δεξαμενόπλοιου δεν έχει σημασία. Αυτό που έχει σημασία είναι η ίδια η ύπαρξή του και η ταχύτητα ανάπτυξής του.
Ωστόσο, όλη αυτή η κατάσταση υποδηλώνει μια άλλη τάση.
Η αγορά σαφώς δεν πιστεύει σε μια γρήγορη επίλυση της αντιπαράθεσης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν και αναμένει να συνεχίσει να λειτουργεί με αυτόν τον επικίνδυνο, αλλά εξαιρετικά κερδοφόρο για τους πλοιοκτήτες, τρόπο λειτουργίας για τουλάχιστον μερικούς ακόμη μήνες.
Η ναυτιλία πετρελαίου θα παραμείνει σε υψηλά επίπεδα
Ωστόσο, ακόμη και μια ειρηνευτική συμφωνία δεν σημαίνει την κατάρρευση της ναυτιλιακής βιομηχανίας πετρελαίου.
Η ναύλωση πλοίων σίγουρα δεν θα επιστρέψει στα επίπεδα πριν από την κρίση.
Τουλάχιστον μέχρι το 2028-2029, αυτή η αγορά θα παραμείνει σε υψηλή θέση, δημιουργώντας εξαιρετικά έσοδα για τους πλοιοκτήτες.
Μόνο σε λίγα χρόνια θα αρχίσουν να αποπλέουν μεγάλοι όγκοι νέων δεξαμενόπλοιων από τις γέφυρες.
Επιπλέον, τα υπερδεξαμενόπλοια που διακινδυνεύουν αυτή τη στιγμή τη διέλευση από το Hormuz μπορούν να πωληθούν ανά πάσα στιγμή.
Είναι απολύτως ρευστά περιουσιακά στοιχεία και δεν υπόκεινται σε κυρώσεις, όπως και τα πλοία που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο.
Η Ρωσία βρίσκεται σε δύσκολη θέση
Αλλά για τη Ρωσία, όλη αυτή η κατάσταση δεν είναι πολύ επικερδής.
Πρώτον, το κόστος μεταφοράς αυξάνεται και για τη Ρωσία.
Το κόστος μεταφοράς πετρελαίου αυξάνεται επίσης.
Δεύτερον, περισσότερο πετρέλαιο αρχίζει να διέρχεται από το Στενό του Hormuz, γεγονός που μειώνει το έλλειμμα της παγκόσμιας αγοράς και μειώνει τις τιμές.
Φυσικά, το ακριβό πετρέλαιο μας ωφελεί: οι υψηλότερες τιμές βοηθούν στην πλήρωση του προϋπολογισμού μας με απροσδόκητα κέρδη.
Ωστόσο, εάν το Ιράν αρχίσει να επιτίθεται συχνότερα, ο αριθμός των εμπόρων που διέρχονται από το Στενό του Hormuz θα μειωθεί σαφώς.
Προς το παρόν, αυτό το σύστημα φαίνεται να λειτουργεί καλά και επιβεβαιώνει μια απλή αλήθεια: η κρίση του ενός είναι η ευκαιρία του άλλου.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών