Εντυπωσιακό: Περίπου 20 κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων συμμετέχουν στη διοργάνωση, αριθμός διπλάσιος από εκείνον της προηγούμενης έκθεσης του 2024
Σε μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ ευρωπαϊκών και κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών εξελίσσεται η φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, που ανοίγει τις πύλες της τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου 2026.
Σύμφωνα με το Reuters, έως και 60 νέα μοντέλα αναμένεται να παρουσιαστούν στη γαλλική πρωτεύουσα, σε μια περίοδο κατά την οποία ο ανταγωνισμός για τα μερίδια της ευρωπαϊκής αγοράς γίνεται ολοένα πιο έντονος.
Οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες επιχειρούν να ανακτήσουν το έδαφος που έχουν χάσει, ενώ οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν με εντυπωσιακή ταχύτητα την παρουσία τους, προσφέροντας ολοένα περισσότερα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.
Η σύγκρουση δεν αφορά αποκλειστικά τις τιμές και τις πωλήσεις. Στο επίκεντρο βρίσκονται πλέον οι θέσεις εργασίας, η παραγωγή εργοστασίων, οι τελωνειακοί δασμοί και η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να προστατεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία της χωρίς να κλείσει την αγορά στον διεθνή ανταγωνισμό.
Κινεζική επέλαση στο Παρίσι: Διπλασιάστηκαν οι μάρκες μέσα σε δύο χρόνια!
Η παρουσία της Κίνας στη φετινή έκθεση είναι εντυπωσιακή.
Περίπου 20 κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων συμμετέχουν στη διοργάνωση, αριθμός διπλάσιος από εκείνον της προηγούμενης έκθεσης του 2024.
Ανάμεσά τους βρίσκονται μεγάλες εταιρείες όπως η BYD και η Chery, οι οποίες επιδιώκουν να ενισχύσουν τις πωλήσεις τους στην Ευρώπη.
Παράλληλα, νέες κινεζικές μάρκες κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Η Aito συμμετέχει στην έκθεση, ενώ η κρατική Changan παρουσιάζει δύο νέα εμπορικά σήματα, τα Nevo και Avatr.
Η αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών εταιρειών δεν είναι τυχαία.
Οι κατασκευαστές της Κίνας αντιμετωπίζουν σκληρό ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά τους, με συνεχείς πιέσεις στις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει το Reuters, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά 20% στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Η κάμψη αυτή αυξάνει την ανάγκη αναζήτησης νέων αγορών στο εξωτερικό.
Και καθώς η αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών παραμένει ουσιαστικά κλειστή για μεγάλο μέρος της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η Ευρώπη μετατρέπεται στον σημαντικότερο στόχο των εξαγωγικών της σχεδίων.
Οι Βρυξέλλες βάζουν φρένο: Συμφωνία που μπορεί να κόψει πάνω από τις μισές κινεζικές εισαγωγές υβριδικών
Η έντονη παρουσία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο Παρίσι συμπίπτει με μια ιδιαίτερα σημαντική εμπορική εξέλιξη.
Λίγες ημέρες πριν από την έκθεση, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε συμφωνία με την Κίνα, η οποία θα μπορούσε να μειώσει κατά περισσότερο από 50% τις κινεζικές εισαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Οι λεπτομέρειες εφαρμογής της συμφωνίας δεν είχαν ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως κατά τη δημοσίευση του ρεπορτάζ.
Ωστόσο, οι πιθανές συνέπειες για τους μεγάλους κινεζικούς ομίλους είναι σημαντικές.
Σύμφωνα με ανάλυση της επενδυτικής Jefferies, οι BYD, Chery και MG του κρατικού ομίλου SAIC ενδέχεται να πληγούν περισσότερο από τους νέους περιορισμούς.
Οι τρεις εταιρείες αντιπροσώπευαν περίπου το 90% των πωλήσεων υβριδικών αυτοκινήτων κινεζικών μαρκών στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2026.
Η νέα συμφωνία έρχεται να προστεθεί στους δασμούς που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση τον Οκτώβριο του 2024 στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Οι εξελίξεις αποκαλύπτουν την προσπάθεια των Βρυξελλών να περιορίσουν τις πιέσεις που δέχεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς να διακόψουν τις οικονομικές σχέσεις με το Πεκίνο.
Προειδοποίηση από Volkswagen: «Δίκαιοι κανόνες για όσους πωλούν στην Ευρώπη»
Το μήνυμα των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών ήταν σαφές.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Oliver Blume, χαιρέτισε την πρόοδο των εμπορικών διαπραγματεύσεων μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας, επισημαίνοντας όμως ότι η Ευρώπη πρέπει να διασφαλίσει ισότιμους όρους ανταγωνισμού.
Μιλώντας σε εκδήλωση την Κυριακή 11 Οκτωβρίου, υπογράμμισε ότι οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να ανταγωνίζονται με συγκρίσιμους κανόνες και να δημιουργούν θέσεις εργασίας και προστιθέμενη αξία στην Ευρώπη.
Η παρέμβασή του αποτυπώνει την ανησυχία των παραδοσιακών κατασκευαστών για την ταχεία επέκταση των κινεζικών εταιρειών.
Η Volkswagen αντιμετωπίζει αυξημένο ανταγωνισμό στα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, την ώρα που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να επενδύσουν σημαντικά ποσά στον τεχνολογικό μετασχηματισμό τους.
Το ζήτημα δεν είναι μόνο ποιος θα πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά και πού θα κατασκευάζονται αυτά τα οχήματα και ποιοι θα επωφελούνται οικονομικά από τις πωλήσεις τους.
Αντεπίθεση της Stellantis: Έξι νέα μοντέλα και επιστροφή του θρυλικού Citroën 2CV!
Η Stellantis επιχειρεί να απαντήσει στον κινεζικό ανταγωνισμό με μια από τις μεγαλύτερες παρουσιάσεις της στην ευρωπαϊκή αγορά τα τελευταία χρόνια.
Ο όμιλος, ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων παγκοσμίως, παρουσιάζει έξι νέα μοντέλα παραγωγής και εννέα πρωτότυπα αυτοκίνητα στη φετινή έκθεση.
Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή στρατηγικής μετά από αρκετά χρόνια περιορισμένης παρουσίας στις μεγάλες ευρωπαϊκές εκθέσεις.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η αναβίωση του ιστορικού Citroën 2CV, μέσα από μια νέα ηλεκτρική εκδοχή με ρετρό σχεδιασμό και προσιτή τιμή.
Η επιλογή δεν είναι τυχαία.
Η Stellantis θέλει να αξιοποιήσει την ιστορία και την αναγνωρισιμότητα των ευρωπαϊκών της μαρκών, προσφέροντας παράλληλα μοντέλα που θα μπορούν να ανταγωνιστούν τα οικονομικά κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Antonio Filosa, υποσχέθηκε την αναγέννηση ενός ευρωπαϊκού θρύλου, τονίζοντας ότι οι μεγάλες μάρκες του ομίλου συνεχίζουν να εξελίσσονται.
Η στρατηγική αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας ανάκτησης μεριδίων αγοράς, μετά την υποχώρηση των πωλήσεων και της ανταγωνιστικής θέσης του ομίλου στην Ευρώπη.
Το σχέδιο «Made in Europe»: Οι Κινέζοι μεταφέρουν την παραγωγή μέσα στην Ευρώπη
Η εμπορική αντιπαράθεση δεν περιορίζεται στους δασμούς και στις εισαγωγές.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει νομοθετικές παρεμβάσεις που θα ενισχύουν την παραγωγή εντός της Ευρώπης, με κανόνες τύπου «Made in Europe».
Οι προτάσεις προβλέπουν ελάχιστα ποσοστά τοπικής παραγωγής ή ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας για την πρόσβαση σε συγκεκριμένα προγράμματα και τμήματα της αγοράς.
Αντί όμως να εγκαταλείψουν την Ευρώπη, μεγάλες κινεζικές εταιρείες επιλέγουν μια διαφορετική στρατηγική: αναζητούν τρόπους να κατασκευάζουν τα αυτοκίνητά τους επί ευρωπαϊκού εδάφους.
Τον Ιούλιο, η Geely Auto ανακοίνωσε σχέδιο παραγωγής ηλεκτρικών SUV σε εργοστάσιο της Ford στην Ισπανία.
Παράλληλα, η εταιρεία ενισχύει τη συνεργασία της με τη γαλλική Renault.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Geely Auto, Alex Nan, υπογράμμισε την προσήλωση της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά και την ανάπτυξη συνεργασιών με ευρωπαϊκούς κατασκευαστές.
Αυτό δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιδιώκουν πλέον μόνο να εξάγουν οχήματα από την Κίνα. Εξετάζουν την ανάπτυξη παραγωγικών δραστηριοτήτων μέσα στην Ευρώπη, ώστε να περιορίσουν τις επιπτώσεις των εμπορικών περιορισμών και να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά.
«Χωρίς τις εξαγωγές στην Ευρώπη κινδυνεύουν»: Η προειδοποίηση για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία
Η σημασία της Ευρώπης για τους Κινέζους κατασκευαστές αποτυπώθηκε χαρακτηριστικά στις δηλώσεις του François Roudier, γενικού γραμματέα του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων.
Ο Roudier προειδοποίησε ότι οι κινεζικές εταιρείες αντιμετωπίζουν σοβαρούς κινδύνους εάν χάσουν τη δυνατότητα να πραγματοποιούν μεγάλες εξαγωγές στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η διαπίστωση αυτή συνδέεται με την πτώση των πωλήσεων στην Κίνα, την έντονη πίεση των τιμών και τους περιορισμούς πρόσβασης στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Ευρώπη δεν αποτελεί απλώς μια ακόμη αγορά.
Είναι ένας από τους βασικούς προορισμούς για την απορρόφηση της παραγωγής τους και τη διατήρηση της διεθνούς ανάπτυξής τους.
Αυτό εξηγεί γιατί η φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού συγκεντρώνει τόσο έντονο ενδιαφέρον και γιατί οι κινεζικές μάρκες έχουν διπλασιάσει την παρουσία τους.
Η μεγάλη μάχη για την ευρωπαϊκή αγορά μόλις αρχίζει
Η φετινή διοργάνωση στο Παρίσι αποτυπώνει μια βαθύτερη αλλαγή στον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από τη μία πλευρά βρίσκονται οι ευρωπαϊκοί όμιλοι, που επιχειρούν να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητά τους, να προστατεύσουν τις βιομηχανικές τους εγκαταστάσεις και να αναπτύξουν οικονομικότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Από την άλλη βρίσκονται οι κινεζικές εταιρείες, που επιδιώκουν μεγαλύτερα μερίδια αγοράς και επεκτείνουν την παρουσία τους μέσω νέων μοντέλων, εμπορικών σημάτων και παραγωγικών συνεργασιών.
Η νέα συμφωνία Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας για τα υβριδικά αυτοκίνητα προσθέτει έναν ακόμη καθοριστικό παράγοντα στην εξίσωση.
Οι Βρυξέλλες προσπαθούν να διαμορφώσουν νέους κανόνες, αλλά οι κινεζικές εταιρείες δείχνουν ότι είναι διατεθειμένες να προσαρμόσουν τη στρατηγική τους προκειμένου να παραμείνουν στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η μάχη δεν θα κριθεί μόνο από το ποιος θα παρουσιάσει τα περισσότερα νέα μοντέλα στο Παρίσι. Θα κριθεί από το ποιος μπορεί να προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές, τεχνολογία και αξιόπιστη παραγωγή σε μια αγορά που αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς.
Με έως και 60 νέες παρουσιάσεις και περίπου 20 κινεζικές μάρκες στην ίδια διοργάνωση, το Παρίσι γίνεται το επίκεντρο μιας σημαντικής επιχειρηματικής αντιπαράθεσης.
Και το ερώτημα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι πλέον ξεκάθαρο: θα μπορέσουν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος ή θα συνεχίσουν οι κινεζικές εταιρείες να κερδίζουν μερίδια στην ίδια την αγορά της Ευρώπης;
www.bankingnews.gr
Σύμφωνα με το Reuters, έως και 60 νέα μοντέλα αναμένεται να παρουσιαστούν στη γαλλική πρωτεύουσα, σε μια περίοδο κατά την οποία ο ανταγωνισμός για τα μερίδια της ευρωπαϊκής αγοράς γίνεται ολοένα πιο έντονος.
Οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες επιχειρούν να ανακτήσουν το έδαφος που έχουν χάσει, ενώ οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν με εντυπωσιακή ταχύτητα την παρουσία τους, προσφέροντας ολοένα περισσότερα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.
Η σύγκρουση δεν αφορά αποκλειστικά τις τιμές και τις πωλήσεις. Στο επίκεντρο βρίσκονται πλέον οι θέσεις εργασίας, η παραγωγή εργοστασίων, οι τελωνειακοί δασμοί και η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να προστατεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία της χωρίς να κλείσει την αγορά στον διεθνή ανταγωνισμό.
Κινεζική επέλαση στο Παρίσι: Διπλασιάστηκαν οι μάρκες μέσα σε δύο χρόνια!
Η παρουσία της Κίνας στη φετινή έκθεση είναι εντυπωσιακή.
Περίπου 20 κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων συμμετέχουν στη διοργάνωση, αριθμός διπλάσιος από εκείνον της προηγούμενης έκθεσης του 2024.
Ανάμεσά τους βρίσκονται μεγάλες εταιρείες όπως η BYD και η Chery, οι οποίες επιδιώκουν να ενισχύσουν τις πωλήσεις τους στην Ευρώπη.
Παράλληλα, νέες κινεζικές μάρκες κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Η Aito συμμετέχει στην έκθεση, ενώ η κρατική Changan παρουσιάζει δύο νέα εμπορικά σήματα, τα Nevo και Avatr.
Η αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών εταιρειών δεν είναι τυχαία.
Οι κατασκευαστές της Κίνας αντιμετωπίζουν σκληρό ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά τους, με συνεχείς πιέσεις στις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει το Reuters, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά 20% στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Η κάμψη αυτή αυξάνει την ανάγκη αναζήτησης νέων αγορών στο εξωτερικό.
Και καθώς η αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών παραμένει ουσιαστικά κλειστή για μεγάλο μέρος της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η Ευρώπη μετατρέπεται στον σημαντικότερο στόχο των εξαγωγικών της σχεδίων.
Οι Βρυξέλλες βάζουν φρένο: Συμφωνία που μπορεί να κόψει πάνω από τις μισές κινεζικές εισαγωγές υβριδικών
Η έντονη παρουσία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο Παρίσι συμπίπτει με μια ιδιαίτερα σημαντική εμπορική εξέλιξη.
Λίγες ημέρες πριν από την έκθεση, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε συμφωνία με την Κίνα, η οποία θα μπορούσε να μειώσει κατά περισσότερο από 50% τις κινεζικές εισαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Οι λεπτομέρειες εφαρμογής της συμφωνίας δεν είχαν ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως κατά τη δημοσίευση του ρεπορτάζ.
Ωστόσο, οι πιθανές συνέπειες για τους μεγάλους κινεζικούς ομίλους είναι σημαντικές.
Σύμφωνα με ανάλυση της επενδυτικής Jefferies, οι BYD, Chery και MG του κρατικού ομίλου SAIC ενδέχεται να πληγούν περισσότερο από τους νέους περιορισμούς.
Οι τρεις εταιρείες αντιπροσώπευαν περίπου το 90% των πωλήσεων υβριδικών αυτοκινήτων κινεζικών μαρκών στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2026.
Η νέα συμφωνία έρχεται να προστεθεί στους δασμούς που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση τον Οκτώβριο του 2024 στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Οι εξελίξεις αποκαλύπτουν την προσπάθεια των Βρυξελλών να περιορίσουν τις πιέσεις που δέχεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς να διακόψουν τις οικονομικές σχέσεις με το Πεκίνο.
Προειδοποίηση από Volkswagen: «Δίκαιοι κανόνες για όσους πωλούν στην Ευρώπη»
Το μήνυμα των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών ήταν σαφές.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Oliver Blume, χαιρέτισε την πρόοδο των εμπορικών διαπραγματεύσεων μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας, επισημαίνοντας όμως ότι η Ευρώπη πρέπει να διασφαλίσει ισότιμους όρους ανταγωνισμού.
Μιλώντας σε εκδήλωση την Κυριακή 11 Οκτωβρίου, υπογράμμισε ότι οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να ανταγωνίζονται με συγκρίσιμους κανόνες και να δημιουργούν θέσεις εργασίας και προστιθέμενη αξία στην Ευρώπη.
Η παρέμβασή του αποτυπώνει την ανησυχία των παραδοσιακών κατασκευαστών για την ταχεία επέκταση των κινεζικών εταιρειών.
Η Volkswagen αντιμετωπίζει αυξημένο ανταγωνισμό στα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, την ώρα που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να επενδύσουν σημαντικά ποσά στον τεχνολογικό μετασχηματισμό τους.
Το ζήτημα δεν είναι μόνο ποιος θα πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά και πού θα κατασκευάζονται αυτά τα οχήματα και ποιοι θα επωφελούνται οικονομικά από τις πωλήσεις τους.
Αντεπίθεση της Stellantis: Έξι νέα μοντέλα και επιστροφή του θρυλικού Citroën 2CV!
Η Stellantis επιχειρεί να απαντήσει στον κινεζικό ανταγωνισμό με μια από τις μεγαλύτερες παρουσιάσεις της στην ευρωπαϊκή αγορά τα τελευταία χρόνια.
Ο όμιλος, ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων παγκοσμίως, παρουσιάζει έξι νέα μοντέλα παραγωγής και εννέα πρωτότυπα αυτοκίνητα στη φετινή έκθεση.
Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή στρατηγικής μετά από αρκετά χρόνια περιορισμένης παρουσίας στις μεγάλες ευρωπαϊκές εκθέσεις.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η αναβίωση του ιστορικού Citroën 2CV, μέσα από μια νέα ηλεκτρική εκδοχή με ρετρό σχεδιασμό και προσιτή τιμή.
Η επιλογή δεν είναι τυχαία.
Η Stellantis θέλει να αξιοποιήσει την ιστορία και την αναγνωρισιμότητα των ευρωπαϊκών της μαρκών, προσφέροντας παράλληλα μοντέλα που θα μπορούν να ανταγωνιστούν τα οικονομικά κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Antonio Filosa, υποσχέθηκε την αναγέννηση ενός ευρωπαϊκού θρύλου, τονίζοντας ότι οι μεγάλες μάρκες του ομίλου συνεχίζουν να εξελίσσονται.
Η στρατηγική αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας ανάκτησης μεριδίων αγοράς, μετά την υποχώρηση των πωλήσεων και της ανταγωνιστικής θέσης του ομίλου στην Ευρώπη.
Το σχέδιο «Made in Europe»: Οι Κινέζοι μεταφέρουν την παραγωγή μέσα στην Ευρώπη
Η εμπορική αντιπαράθεση δεν περιορίζεται στους δασμούς και στις εισαγωγές.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει νομοθετικές παρεμβάσεις που θα ενισχύουν την παραγωγή εντός της Ευρώπης, με κανόνες τύπου «Made in Europe».
Οι προτάσεις προβλέπουν ελάχιστα ποσοστά τοπικής παραγωγής ή ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας για την πρόσβαση σε συγκεκριμένα προγράμματα και τμήματα της αγοράς.
Αντί όμως να εγκαταλείψουν την Ευρώπη, μεγάλες κινεζικές εταιρείες επιλέγουν μια διαφορετική στρατηγική: αναζητούν τρόπους να κατασκευάζουν τα αυτοκίνητά τους επί ευρωπαϊκού εδάφους.
Τον Ιούλιο, η Geely Auto ανακοίνωσε σχέδιο παραγωγής ηλεκτρικών SUV σε εργοστάσιο της Ford στην Ισπανία.
Παράλληλα, η εταιρεία ενισχύει τη συνεργασία της με τη γαλλική Renault.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Geely Auto, Alex Nan, υπογράμμισε την προσήλωση της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά και την ανάπτυξη συνεργασιών με ευρωπαϊκούς κατασκευαστές.
Αυτό δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιδιώκουν πλέον μόνο να εξάγουν οχήματα από την Κίνα. Εξετάζουν την ανάπτυξη παραγωγικών δραστηριοτήτων μέσα στην Ευρώπη, ώστε να περιορίσουν τις επιπτώσεις των εμπορικών περιορισμών και να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά.
«Χωρίς τις εξαγωγές στην Ευρώπη κινδυνεύουν»: Η προειδοποίηση για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία
Η σημασία της Ευρώπης για τους Κινέζους κατασκευαστές αποτυπώθηκε χαρακτηριστικά στις δηλώσεις του François Roudier, γενικού γραμματέα του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων.
Ο Roudier προειδοποίησε ότι οι κινεζικές εταιρείες αντιμετωπίζουν σοβαρούς κινδύνους εάν χάσουν τη δυνατότητα να πραγματοποιούν μεγάλες εξαγωγές στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η διαπίστωση αυτή συνδέεται με την πτώση των πωλήσεων στην Κίνα, την έντονη πίεση των τιμών και τους περιορισμούς πρόσβασης στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Ευρώπη δεν αποτελεί απλώς μια ακόμη αγορά.
Είναι ένας από τους βασικούς προορισμούς για την απορρόφηση της παραγωγής τους και τη διατήρηση της διεθνούς ανάπτυξής τους.
Αυτό εξηγεί γιατί η φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού συγκεντρώνει τόσο έντονο ενδιαφέρον και γιατί οι κινεζικές μάρκες έχουν διπλασιάσει την παρουσία τους.
Η μεγάλη μάχη για την ευρωπαϊκή αγορά μόλις αρχίζει
Η φετινή διοργάνωση στο Παρίσι αποτυπώνει μια βαθύτερη αλλαγή στον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από τη μία πλευρά βρίσκονται οι ευρωπαϊκοί όμιλοι, που επιχειρούν να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητά τους, να προστατεύσουν τις βιομηχανικές τους εγκαταστάσεις και να αναπτύξουν οικονομικότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Από την άλλη βρίσκονται οι κινεζικές εταιρείες, που επιδιώκουν μεγαλύτερα μερίδια αγοράς και επεκτείνουν την παρουσία τους μέσω νέων μοντέλων, εμπορικών σημάτων και παραγωγικών συνεργασιών.
Η νέα συμφωνία Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας για τα υβριδικά αυτοκίνητα προσθέτει έναν ακόμη καθοριστικό παράγοντα στην εξίσωση.
Οι Βρυξέλλες προσπαθούν να διαμορφώσουν νέους κανόνες, αλλά οι κινεζικές εταιρείες δείχνουν ότι είναι διατεθειμένες να προσαρμόσουν τη στρατηγική τους προκειμένου να παραμείνουν στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η μάχη δεν θα κριθεί μόνο από το ποιος θα παρουσιάσει τα περισσότερα νέα μοντέλα στο Παρίσι. Θα κριθεί από το ποιος μπορεί να προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές, τεχνολογία και αξιόπιστη παραγωγή σε μια αγορά που αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς.
Με έως και 60 νέες παρουσιάσεις και περίπου 20 κινεζικές μάρκες στην ίδια διοργάνωση, το Παρίσι γίνεται το επίκεντρο μιας σημαντικής επιχειρηματικής αντιπαράθεσης.
Και το ερώτημα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι πλέον ξεκάθαρο: θα μπορέσουν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος ή θα συνεχίσουν οι κινεζικές εταιρείες να κερδίζουν μερίδια στην ίδια την αγορά της Ευρώπης;
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών