Ο GSI συνιστά γεωπολιτική, οικονομική και ενεργειακή απειλή
Ο γεωπολιτικός ανταγωνισμός για τη στρατηγική πρωτοκαθεδρία στη λεκάνη της Ανατολικής Μεσογείου έχει πλέον μεταφερθεί στον βυθό της θάλασσας, με επίκεντρο την υλοποίηση του Great Sea Interconnector (GSI).
Το έργο, το οποίο προβλέπει την εγκατάσταση υποθαλάσσιου καλωδίου μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος, συνολικού μήκους 1.208 χιλιομέτρων, θα συνδέει τα ηλεκτρικά δίκτυα του Ισραήλ, της Κύπρου και της Ελλάδας μέσω της Κρήτης.
Από τις Βρυξέλλες παρουσιάζεται ως κρίσιμος μηχανισμός της ενεργειακής μετάβασης, με στόχο να τερματιστεί η ηλεκτρική απομόνωση του νοτιότερου κράτους-μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Πίσω, όμως, από αυτή την τεχνοκρατική αφήγηση, ο διασυνδετήριος αγωγός εξελίσσεται σε ένα ασύμμετρο γεωοικονομικό εγχείρημα, το οποίο εκθέτει την Κυπριακή Δημοκρατία σε σημαντικές πρόσθετες οικονομικές επιβαρύνσεις, σε δομικές ευπάθειες του ηλεκτρικού της δικτύου και σε σοβαρές γεωπολιτικές επιπτώσεις.
Ασύμμετρο οικονομικό ρίσκο
Η θεσμική αξιολόγηση δέουσας επιμέλειας της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) έχει επανειλημμένα εκφράσει αμφιβολίες σχετικά με την αυτοτελή κοινωνικοοικονομική βιωσιμότητα του εγχειρήματος.
Η ΕΤΕπ εκτίμησε το κόστος κεφαλαίου για το τμήμα Κρήτη – Κύπρος μεταξύ 1,9 και 2,5 δισ. ευρώ.
Σε σύγκριση με το μέγεθος του κυπριακού ηλεκτρικού συστήματος, όπου η αιχμή της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κυμαίνεται περίπου μεταξύ 800 και 1.300 MW, η συγκεκριμένη δαπάνη εμφανίζεται δυσανάλογα υψηλή.
Δεδομένου ότι οι Κύπριοι καταναλωτές προβλέπεται να επωμιστούν το 63% του κεφαλαιουχικού κόστους του έργου, το χρηματοδοτικό μοντέλο δημιουργεί άμεσο κίνδυνο για τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς ενδέχεται να οδηγήσει σε μακροχρόνιες πρόσθετες επιβαρύνσεις, ενώ παράλληλα επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό με ενδεχόμενες μελλοντικές υποχρεώσεις.
Παράλληλα, η ΕΤΕπ έχει καταδείξει ότι η Κύπρος θα μπορούσε να επιτύχει σταθερότητα του ηλεκτρικού της συστήματος και ταχεία απανθρακοποίηση μέσω αποκεντρωμένων εναλλακτικών λύσεων, με σημαντικά χαμηλότερο κόστος και μικρότερο κίνδυνο.
Οι αξιολογήσεις της Τράπεζας δείχνουν ότι η εγκατάσταση περίπου 1.350 MW συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες, διάρκειας τεσσάρων ωρών, σε συνδυασμό με στοχευμένο εκσυγχρονισμό του δικτύου μεταφοράς της Αρχής Ηλεκτρισμού Κύπρου, θα επέτρεπε στο νησί να αξιοποιεί άμεσα την ηλιακή ενέργεια που σήμερα περικόπτεται λόγω περιορισμών του δικτύου.
Μια τέτοια προσέγγιση θα ενίσχυε την ενεργειακή αυτονομία και ανθεκτικότητα της χώρας, χωρίς να συνδέει την αξιοπιστία του εθνικού ηλεκτρικού συστήματος με ευάλωτες υποθαλάσσιες υποδομές.
Εδαφική κατοχή
Μετά την κατάρρευση των υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών συνομιλιών για την επανένωση της Κύπρου στο Crans-Montana, τον Ιούλιο του 2017, η Άγκυρα εγκατέλειψε επισήμως το πλαίσιο της δικοινοτικής, διζωνικής ομοσπονδίας, απαιτώντας αντ’ αυτού μια «λύση δύο κρατών», βασισμένη στην κυρίαρχη ισότητα.
Με την ένταξη του εμβληματικού έργου υποδομής της σε έναν περιφερειακό συνασπισμό που παρουσιάζεται ως ρητά αντιτουρκικός, η Λευκωσία προσέφερε στην Άγκυρα ένα βολικό πολιτικό πρόσχημα για την παγίωση της διχοτόμησης.
Παράλληλα, η Τουρκία έχει μετατρέψει το κατεχόμενο βόρειο τμήμα της Κύπρου σε ένα ιδιαίτερα ισχυρό προπύργιο άρνησης πρόσβασης.
Στην αεροπορική βάση του Λευκονοίκου, οι τουρκικές ένοπλες δυνάμεις έχουν δημιουργήσει επιχειρησιακό κόμβο μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων, παρέχοντας στην Άγκυρα δυνατότητες συνεχούς εναέριας επιτήρησης και πληγμάτων ακριβείας σε ολόκληρη τη Λεκάνη της Ανατολικής Μεσογείου.
Παράλληλα, οι ναυτικές εγκαταστάσεις στον Βογαζή τοποθετούν τουρκικά πολεμικά πλοία επιφανείας και πυραυλοφόρα σκάφη σε άμεση γειτνίαση με τα κυπριακά υπεράκτια ερευνητικά τεμάχια.
Η στρατιωτική αυτή παρουσία συνδέεται άμεσα με το δόγμα της Άγκυρας περί «Γαλάζιας Πατρίδας» (Mavi Vatan), καθώς και με το αμφισβητούμενο τουρκολιβυκό μνημόνιο κατανόησης του 2019.
Απορρίπτοντας την αρχή που κατοχυρώνεται στο Άρθρο 121 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS) — σύμφωνα με την οποία τα κατοικημένα νησιά δημιουργούν πλήρη Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη και υφαλοκρηπίδα — η Άγκυρα υποστηρίζει ότι τα νησιά που βρίσκονται στη «λάθος πλευρά» μιας νοητής μέσης γραμμής από την Ανατολία δεν διαθέτουν θαλάσσια δικαιώματα πέραν μιας στενής ζώνης χωρικών υδάτων.
Δεδομένου ότι η χαραγμένη διαδρομή του ηλεκτρικού διασυνδετήριου αγωγού διέρχεται από θαλάσσιες περιοχές τις οποίες η Τουρκία διεκδικεί νοτίως της Κάσου, της Καρπάθου και της Ρόδου, το ίδιο το έργο τοποθετείται πάνω σε μια ενεργή γεωπολιτική γραμμή ρήξης.
Η στρατηγική τροχιά του «Μεγάλου Ισραήλ»
Μετά το Crans-Montana, η Λευκωσία εγκατέλειψε τη διαχρονική στάση της μη ευθυγράμμισης.
Προκειμένου να δημιουργήσει μηχανισμούς αποτροπής έναντι της τουρκικής αναθεωρητικής πολιτικής, η Κυπριακή Δημοκρατία ενσωμάτωσε την επικράτειά της και τις ηλεκτρικές υποδομές της σε μια αναδυόμενη αρχιτεκτονική ασφάλειας με επίκεντρο τη Δύση και το Ισραήλ.
Η νέα αυτή ευθυγράμμιση θεσμοποιήθηκε μέσω του σχήματος 3+1 — ενός διπλωματικού και αμυντικού φόρουμ που συνδέει την τριμερή συνεργασία Ελλάδας, Κύπρου και Ισραήλ με τις Ηνωμένες Πολιτείες ως εξωτερικό στρατηγικό εταίρο.
Ωστόσο, ο διασυνδετήριος αγωγός αποτελεί τον υποθαλάσσιο ενεργειακό κορμό ενός ευρύτερου γεωοικονομικού συνεχούς, το οποίο διασταυρώνεται με τον Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας–Μέσης Ανατολής–Ευρώπης (India-Middle East-Europe Economic Corridor – IMEC) και με το αποκαλούμενο «Hexagon of Alliances» του Prime Minister Benjamin Netanyahu.
Ο IMEC είναι μια πρωτοβουλία μεταφορών και διαμετακόμισης που υποστηρίζεται από την Ουάσιγκτον, τις Βρυξέλλες, το New Delhi και πρωτεύουσες του Κόλπου. Στόχος του είναι να μεταφέρει εμπορεύματα και ενέργεια από την ινδική υποήπειρο, μέσω των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και της Σαουδικής Αραβίας, με σιδηροδρομικές συνδέσεις που καταλήγουν σε ισραηλινά λιμάνια, όπως η Haifa, και στη συνέχεια να συνδέει τις ροές αυτές με τις ευρωπαϊκές αγορές μέσω υποθαλάσσιων καλωδίων και θαλάσσιων διαδρομών στη Μεσόγειο.
Η υποδομή αυτή συγκλίνει σε επίπεδο στρατηγικής αντίληψης με το «Hexagon» του Netanyahu — μια ισραηλινή μεγάλη στρατηγική που αποσκοπεί στη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πλέγματος έξι περιφερειακών και εξωπεριφερειακών εταίρων, με στόχο να υπερβεί το Ισραήλ την ιστορική του απομόνωση, να αναχαιτίσει αντίπαλους συνασπισμούς και να παρακάμψει πλήρως τις ανατολιανές εμπορικές οδούς.
Σε βαθύτερο δογματικό επίπεδο, οι αλληλεπικαλυπτόμενες αυτές πρωτοβουλίες, σύμφωνα με το συγκεκριμένο σκεπτικό, επιχειρησιακά υλοποιούν βασικές αρχές της στρατηγικής παράδοσης του «Μεγάλου Ισραήλ», η οποία εξελίχθηκε από τις πρώιμες αναθεωρητικές σιωνιστικές αντιλήψεις περί στρατηγικού βάθους σε ένα σύγχρονο δόγμα θαλάσσιας και περιφερειακής υπεροχής.
Η συγκεκριμένη σχολή σκέψης υποστηρίζει ότι η μακροπρόθεσμη επιβίωση του Ισραήλ σε μια ασταθή Μέση Ανατολή προϋποθέτει την προβολή τεχνολογικού, πληροφοριακού και εφοδιαστικού βάθους πολύ πέρα από τα σύνορά του.
Στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού, η Κύπρος κινδυνεύει να απολέσει τον ρόλο της ως ανεξάρτητου κυρίαρχου παράγοντα και να υποβαθμιστεί σε υπεράκτιο επιχειρησιακό ανάχωμα, κόμβο διαμετακόμισης και προωθημένο περιφερειακό δακτύλιο ασφαλείας που θα αγκυρώνει ισραηλινά στρατηγικά συμφέροντα.
Κίνδυνοι κλιμάκωσης
Η διαρθρωτική αυτή ευθυγράμμιση αυξάνει δραστικά τον κίνδυνο ένοπλης αντιπαράθεσης για την Κύπρο.
Η εγκατάσταση του διασυνδετήριου καλωδίου απαιτεί εκτεταμένη χαρτογράφηση του βυθού, διάνοιξη τάφρων και πόντιση καλωδίων σε θαλάσσιες περιοχές που τελούν υπό αμφισβήτηση, δημιουργώντας επαναλαμβανόμενα σημεία ναυτικής έντασης.
Η αντιπαράθεση του Ιουλίου 2024 νοτίως της Κάσου, όταν τουρκικά πολεμικά πλοία παρακολούθησαν και παρεμπόδισαν το ιταλικό ερευνητικό σκάφος Ievoli Relume, ανέδειξε τη στρατηγική της Άγκυρας για άσκηση ναυτικού εξαναγκασμού στη λεγόμενη «γκρίζα ζώνη».
Καθώς το έργο μεταβαίνει από τις προκαταρκτικές βαθυμετρικές έρευνες στην ενεργό πόντιση των καλωδίων, οι επιχειρησιακοί αυτοί κίνδυνοι αναμένεται να ενταθούν. Σε περίπτωση αντιπαράθεσης, η Κύπρος παραμένει εξαιρετικά ευάλωτη σε ασύμμετρα αντίποινα.
Οι εταιρικοί χειρισμοί που αποσκοπούν στον περιορισμό αυτής της έκθεσης δεν έχουν μεταβάλει τη θεμελιώδη στρατιωτική εξίσωση.
Τον Αύγουστο του 2026, το γαλλικό επενδυτικό ταμείο υποδομών Meridiam απέκτησε ελέγχουσα συμμετοχή 66% στο εγχείρημα, σε συνεργασία με τον ελληνικό Ανεξάρτητο Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΑΔΜΗΕ).
Οι υποστηρικτές της συμφωνίας εκτίμησαν ότι η εμπλοκή γαλλικών κεφαλαίων και ευρωπαϊκών βιομηχανικών αναδόχων, όπως η Nexans, θα δημιουργούσε εμπορική αποτροπή έναντι ενδεχόμενης τουρκικής παρεμπόδισης.
Η υπόθεση αυτή, ωστόσο, συγχέει την οικονομική έκθεση με τις δεσμεύσεις κυριαρχικής άμυνας.
Ένα δίλημμα χωρίς κερδισμένη έκβαση
Η κορύφωση αυτής της πολιτικής εγκλωβίζει την Κυπριακή Δημοκρατία σε ένα δίλημμα χωρίς κερδισμένη έκβαση.
Σε στρατηγικό επίπεδο, η Λευκωσία έχει εγκαταλείψει την παραδοσιακή διπλωματική ευελιξία της μη ευθυγράμμισης, προσφέροντας την επικράτεια, τον εναέριο χώρο και τα χωρικά της ύδατα για την προώθηση εξωτερικών αρχιτεκτονικών ασφαλείας, χωρίς να έχει εξασφαλίσει δεσμευτικές, θεσμοθετημένες εγγυήσεις αμοιβαίας άμυνας.
Η Κυπριακή Δημοκρατία επωμίζεται έτσι την έκθεση της πρώτης γραμμής, ενώ οι εξωτερικοί εταίροι της διατηρούν πλήρη επιχειρησιακή διακριτική ευχέρεια.
Παράλληλα, συνδέοντας τις κρίσιμες υποδομές της με έναν περιφερειακό συνασπισμό που θεωρείται εχθρικός από την Τουρκία, η Κύπρος έχει υπονομεύσει τις προοπτικές μιας διαπραγματευόμενης ομοσπονδιακής λύσης.
Σε εσωτερικό επίπεδο, αντί να αξιοποιήσει οικονομικά αποδοτικές, κυρίαρχες υποδομές αποθήκευσης ενέργειας μέσω συσσωρευτών, οι οποίες θα μπορούσαν να σταθεροποιήσουν άμεσα την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, η Κύπρος κινδυνεύει να επιβαρύνει μια μικρή καταναλωτική βάση με υπέρογκες κεφαλαιακές επιβαρύνσεις και ενδεχόμενες υποχρεώσεις που συνδέονται με ένα εκτεθειμένο υποθαλάσσιο καλώδιο μεγάλου βάθους.
Αντί να ενισχύει την ενεργειακή ανθεκτικότητα, ο Great Sea Interconnector συνδέει το οικονομικό μέλλον της Κύπρου με την περιφερειακή αστάθεια, αφήνοντας τη χώρα διαρθρωτικά υπερεκτεθειμένη οικονομικά και εγκλωβισμένη στο επίκεντρο μιας ενεργού θαλάσσιας γραμμής αντιπαράθεσης.
www.bankingnews.gr
Το έργο, το οποίο προβλέπει την εγκατάσταση υποθαλάσσιου καλωδίου μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος, συνολικού μήκους 1.208 χιλιομέτρων, θα συνδέει τα ηλεκτρικά δίκτυα του Ισραήλ, της Κύπρου και της Ελλάδας μέσω της Κρήτης.
Από τις Βρυξέλλες παρουσιάζεται ως κρίσιμος μηχανισμός της ενεργειακής μετάβασης, με στόχο να τερματιστεί η ηλεκτρική απομόνωση του νοτιότερου κράτους-μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Πίσω, όμως, από αυτή την τεχνοκρατική αφήγηση, ο διασυνδετήριος αγωγός εξελίσσεται σε ένα ασύμμετρο γεωοικονομικό εγχείρημα, το οποίο εκθέτει την Κυπριακή Δημοκρατία σε σημαντικές πρόσθετες οικονομικές επιβαρύνσεις, σε δομικές ευπάθειες του ηλεκτρικού της δικτύου και σε σοβαρές γεωπολιτικές επιπτώσεις.
Ασύμμετρο οικονομικό ρίσκο
Η θεσμική αξιολόγηση δέουσας επιμέλειας της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) έχει επανειλημμένα εκφράσει αμφιβολίες σχετικά με την αυτοτελή κοινωνικοοικονομική βιωσιμότητα του εγχειρήματος.
Η ΕΤΕπ εκτίμησε το κόστος κεφαλαίου για το τμήμα Κρήτη – Κύπρος μεταξύ 1,9 και 2,5 δισ. ευρώ.
Σε σύγκριση με το μέγεθος του κυπριακού ηλεκτρικού συστήματος, όπου η αιχμή της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κυμαίνεται περίπου μεταξύ 800 και 1.300 MW, η συγκεκριμένη δαπάνη εμφανίζεται δυσανάλογα υψηλή.
Δεδομένου ότι οι Κύπριοι καταναλωτές προβλέπεται να επωμιστούν το 63% του κεφαλαιουχικού κόστους του έργου, το χρηματοδοτικό μοντέλο δημιουργεί άμεσο κίνδυνο για τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς ενδέχεται να οδηγήσει σε μακροχρόνιες πρόσθετες επιβαρύνσεις, ενώ παράλληλα επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό με ενδεχόμενες μελλοντικές υποχρεώσεις.
Παράλληλα, η ΕΤΕπ έχει καταδείξει ότι η Κύπρος θα μπορούσε να επιτύχει σταθερότητα του ηλεκτρικού της συστήματος και ταχεία απανθρακοποίηση μέσω αποκεντρωμένων εναλλακτικών λύσεων, με σημαντικά χαμηλότερο κόστος και μικρότερο κίνδυνο.
Οι αξιολογήσεις της Τράπεζας δείχνουν ότι η εγκατάσταση περίπου 1.350 MW συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες, διάρκειας τεσσάρων ωρών, σε συνδυασμό με στοχευμένο εκσυγχρονισμό του δικτύου μεταφοράς της Αρχής Ηλεκτρισμού Κύπρου, θα επέτρεπε στο νησί να αξιοποιεί άμεσα την ηλιακή ενέργεια που σήμερα περικόπτεται λόγω περιορισμών του δικτύου.
Μια τέτοια προσέγγιση θα ενίσχυε την ενεργειακή αυτονομία και ανθεκτικότητα της χώρας, χωρίς να συνδέει την αξιοπιστία του εθνικού ηλεκτρικού συστήματος με ευάλωτες υποθαλάσσιες υποδομές.
Εδαφική κατοχή
Μετά την κατάρρευση των υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών συνομιλιών για την επανένωση της Κύπρου στο Crans-Montana, τον Ιούλιο του 2017, η Άγκυρα εγκατέλειψε επισήμως το πλαίσιο της δικοινοτικής, διζωνικής ομοσπονδίας, απαιτώντας αντ’ αυτού μια «λύση δύο κρατών», βασισμένη στην κυρίαρχη ισότητα.
Με την ένταξη του εμβληματικού έργου υποδομής της σε έναν περιφερειακό συνασπισμό που παρουσιάζεται ως ρητά αντιτουρκικός, η Λευκωσία προσέφερε στην Άγκυρα ένα βολικό πολιτικό πρόσχημα για την παγίωση της διχοτόμησης.
Παράλληλα, η Τουρκία έχει μετατρέψει το κατεχόμενο βόρειο τμήμα της Κύπρου σε ένα ιδιαίτερα ισχυρό προπύργιο άρνησης πρόσβασης.
Στην αεροπορική βάση του Λευκονοίκου, οι τουρκικές ένοπλες δυνάμεις έχουν δημιουργήσει επιχειρησιακό κόμβο μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων, παρέχοντας στην Άγκυρα δυνατότητες συνεχούς εναέριας επιτήρησης και πληγμάτων ακριβείας σε ολόκληρη τη Λεκάνη της Ανατολικής Μεσογείου.
Παράλληλα, οι ναυτικές εγκαταστάσεις στον Βογαζή τοποθετούν τουρκικά πολεμικά πλοία επιφανείας και πυραυλοφόρα σκάφη σε άμεση γειτνίαση με τα κυπριακά υπεράκτια ερευνητικά τεμάχια.
Η στρατιωτική αυτή παρουσία συνδέεται άμεσα με το δόγμα της Άγκυρας περί «Γαλάζιας Πατρίδας» (Mavi Vatan), καθώς και με το αμφισβητούμενο τουρκολιβυκό μνημόνιο κατανόησης του 2019.
Απορρίπτοντας την αρχή που κατοχυρώνεται στο Άρθρο 121 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS) — σύμφωνα με την οποία τα κατοικημένα νησιά δημιουργούν πλήρη Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη και υφαλοκρηπίδα — η Άγκυρα υποστηρίζει ότι τα νησιά που βρίσκονται στη «λάθος πλευρά» μιας νοητής μέσης γραμμής από την Ανατολία δεν διαθέτουν θαλάσσια δικαιώματα πέραν μιας στενής ζώνης χωρικών υδάτων.
Δεδομένου ότι η χαραγμένη διαδρομή του ηλεκτρικού διασυνδετήριου αγωγού διέρχεται από θαλάσσιες περιοχές τις οποίες η Τουρκία διεκδικεί νοτίως της Κάσου, της Καρπάθου και της Ρόδου, το ίδιο το έργο τοποθετείται πάνω σε μια ενεργή γεωπολιτική γραμμή ρήξης.
Η στρατηγική τροχιά του «Μεγάλου Ισραήλ»
Μετά το Crans-Montana, η Λευκωσία εγκατέλειψε τη διαχρονική στάση της μη ευθυγράμμισης.
Προκειμένου να δημιουργήσει μηχανισμούς αποτροπής έναντι της τουρκικής αναθεωρητικής πολιτικής, η Κυπριακή Δημοκρατία ενσωμάτωσε την επικράτειά της και τις ηλεκτρικές υποδομές της σε μια αναδυόμενη αρχιτεκτονική ασφάλειας με επίκεντρο τη Δύση και το Ισραήλ.
Η νέα αυτή ευθυγράμμιση θεσμοποιήθηκε μέσω του σχήματος 3+1 — ενός διπλωματικού και αμυντικού φόρουμ που συνδέει την τριμερή συνεργασία Ελλάδας, Κύπρου και Ισραήλ με τις Ηνωμένες Πολιτείες ως εξωτερικό στρατηγικό εταίρο.
Ωστόσο, ο διασυνδετήριος αγωγός αποτελεί τον υποθαλάσσιο ενεργειακό κορμό ενός ευρύτερου γεωοικονομικού συνεχούς, το οποίο διασταυρώνεται με τον Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας–Μέσης Ανατολής–Ευρώπης (India-Middle East-Europe Economic Corridor – IMEC) και με το αποκαλούμενο «Hexagon of Alliances» του Prime Minister Benjamin Netanyahu.
Ο IMEC είναι μια πρωτοβουλία μεταφορών και διαμετακόμισης που υποστηρίζεται από την Ουάσιγκτον, τις Βρυξέλλες, το New Delhi και πρωτεύουσες του Κόλπου. Στόχος του είναι να μεταφέρει εμπορεύματα και ενέργεια από την ινδική υποήπειρο, μέσω των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και της Σαουδικής Αραβίας, με σιδηροδρομικές συνδέσεις που καταλήγουν σε ισραηλινά λιμάνια, όπως η Haifa, και στη συνέχεια να συνδέει τις ροές αυτές με τις ευρωπαϊκές αγορές μέσω υποθαλάσσιων καλωδίων και θαλάσσιων διαδρομών στη Μεσόγειο.
Η υποδομή αυτή συγκλίνει σε επίπεδο στρατηγικής αντίληψης με το «Hexagon» του Netanyahu — μια ισραηλινή μεγάλη στρατηγική που αποσκοπεί στη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πλέγματος έξι περιφερειακών και εξωπεριφερειακών εταίρων, με στόχο να υπερβεί το Ισραήλ την ιστορική του απομόνωση, να αναχαιτίσει αντίπαλους συνασπισμούς και να παρακάμψει πλήρως τις ανατολιανές εμπορικές οδούς.
Σε βαθύτερο δογματικό επίπεδο, οι αλληλεπικαλυπτόμενες αυτές πρωτοβουλίες, σύμφωνα με το συγκεκριμένο σκεπτικό, επιχειρησιακά υλοποιούν βασικές αρχές της στρατηγικής παράδοσης του «Μεγάλου Ισραήλ», η οποία εξελίχθηκε από τις πρώιμες αναθεωρητικές σιωνιστικές αντιλήψεις περί στρατηγικού βάθους σε ένα σύγχρονο δόγμα θαλάσσιας και περιφερειακής υπεροχής.
Η συγκεκριμένη σχολή σκέψης υποστηρίζει ότι η μακροπρόθεσμη επιβίωση του Ισραήλ σε μια ασταθή Μέση Ανατολή προϋποθέτει την προβολή τεχνολογικού, πληροφοριακού και εφοδιαστικού βάθους πολύ πέρα από τα σύνορά του.
Στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού, η Κύπρος κινδυνεύει να απολέσει τον ρόλο της ως ανεξάρτητου κυρίαρχου παράγοντα και να υποβαθμιστεί σε υπεράκτιο επιχειρησιακό ανάχωμα, κόμβο διαμετακόμισης και προωθημένο περιφερειακό δακτύλιο ασφαλείας που θα αγκυρώνει ισραηλινά στρατηγικά συμφέροντα.
Κίνδυνοι κλιμάκωσης
Η διαρθρωτική αυτή ευθυγράμμιση αυξάνει δραστικά τον κίνδυνο ένοπλης αντιπαράθεσης για την Κύπρο.
Η εγκατάσταση του διασυνδετήριου καλωδίου απαιτεί εκτεταμένη χαρτογράφηση του βυθού, διάνοιξη τάφρων και πόντιση καλωδίων σε θαλάσσιες περιοχές που τελούν υπό αμφισβήτηση, δημιουργώντας επαναλαμβανόμενα σημεία ναυτικής έντασης.
Η αντιπαράθεση του Ιουλίου 2024 νοτίως της Κάσου, όταν τουρκικά πολεμικά πλοία παρακολούθησαν και παρεμπόδισαν το ιταλικό ερευνητικό σκάφος Ievoli Relume, ανέδειξε τη στρατηγική της Άγκυρας για άσκηση ναυτικού εξαναγκασμού στη λεγόμενη «γκρίζα ζώνη».
Καθώς το έργο μεταβαίνει από τις προκαταρκτικές βαθυμετρικές έρευνες στην ενεργό πόντιση των καλωδίων, οι επιχειρησιακοί αυτοί κίνδυνοι αναμένεται να ενταθούν. Σε περίπτωση αντιπαράθεσης, η Κύπρος παραμένει εξαιρετικά ευάλωτη σε ασύμμετρα αντίποινα.
Οι εταιρικοί χειρισμοί που αποσκοπούν στον περιορισμό αυτής της έκθεσης δεν έχουν μεταβάλει τη θεμελιώδη στρατιωτική εξίσωση.
Τον Αύγουστο του 2026, το γαλλικό επενδυτικό ταμείο υποδομών Meridiam απέκτησε ελέγχουσα συμμετοχή 66% στο εγχείρημα, σε συνεργασία με τον ελληνικό Ανεξάρτητο Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΑΔΜΗΕ).
Οι υποστηρικτές της συμφωνίας εκτίμησαν ότι η εμπλοκή γαλλικών κεφαλαίων και ευρωπαϊκών βιομηχανικών αναδόχων, όπως η Nexans, θα δημιουργούσε εμπορική αποτροπή έναντι ενδεχόμενης τουρκικής παρεμπόδισης.
Η υπόθεση αυτή, ωστόσο, συγχέει την οικονομική έκθεση με τις δεσμεύσεις κυριαρχικής άμυνας.
Ένα δίλημμα χωρίς κερδισμένη έκβαση
Η κορύφωση αυτής της πολιτικής εγκλωβίζει την Κυπριακή Δημοκρατία σε ένα δίλημμα χωρίς κερδισμένη έκβαση.
Σε στρατηγικό επίπεδο, η Λευκωσία έχει εγκαταλείψει την παραδοσιακή διπλωματική ευελιξία της μη ευθυγράμμισης, προσφέροντας την επικράτεια, τον εναέριο χώρο και τα χωρικά της ύδατα για την προώθηση εξωτερικών αρχιτεκτονικών ασφαλείας, χωρίς να έχει εξασφαλίσει δεσμευτικές, θεσμοθετημένες εγγυήσεις αμοιβαίας άμυνας.
Η Κυπριακή Δημοκρατία επωμίζεται έτσι την έκθεση της πρώτης γραμμής, ενώ οι εξωτερικοί εταίροι της διατηρούν πλήρη επιχειρησιακή διακριτική ευχέρεια.
Παράλληλα, συνδέοντας τις κρίσιμες υποδομές της με έναν περιφερειακό συνασπισμό που θεωρείται εχθρικός από την Τουρκία, η Κύπρος έχει υπονομεύσει τις προοπτικές μιας διαπραγματευόμενης ομοσπονδιακής λύσης.
Σε εσωτερικό επίπεδο, αντί να αξιοποιήσει οικονομικά αποδοτικές, κυρίαρχες υποδομές αποθήκευσης ενέργειας μέσω συσσωρευτών, οι οποίες θα μπορούσαν να σταθεροποιήσουν άμεσα την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, η Κύπρος κινδυνεύει να επιβαρύνει μια μικρή καταναλωτική βάση με υπέρογκες κεφαλαιακές επιβαρύνσεις και ενδεχόμενες υποχρεώσεις που συνδέονται με ένα εκτεθειμένο υποθαλάσσιο καλώδιο μεγάλου βάθους.
Αντί να ενισχύει την ενεργειακή ανθεκτικότητα, ο Great Sea Interconnector συνδέει το οικονομικό μέλλον της Κύπρου με την περιφερειακή αστάθεια, αφήνοντας τη χώρα διαρθρωτικά υπερεκτεθειμένη οικονομικά και εγκλωβισμένη στο επίκεντρο μιας ενεργού θαλάσσιας γραμμής αντιπαράθεσης.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών